„ABB MOTOR QABP71M2A“
„ABB MOTOR QABP71M2B“
„ABB MOTOR QABP80M2A“
„ABB MOTOR QABP80M2B“
„ABB MOTOR QABP315L4A“
„ABB MOTOR QABP315L4B“
„ABB MOTOR QABP355M4A“
„ABB MOTOR QABP355L4A“
QABP serija: kintamo dažnio pavaros variklis yra pagrįstas ir jį galima suderinti su panašiais dažnio keitikliais namuose ir užsienyje. Tai labai lengvai keičiami ir universalūs. Energijos efektyvumo lygis yra EFF2 / IE3
QABP serijos kintamo dažnio greičio reguliavimo variklis įsisavina pažangių šalių, tokių kaip Vokietija ir Japonija, gaminių pranašumus ir taiko kompiuteriu paremtą projektavimo technologiją. Jį galima suderinti su to paties tipo dažnio keitimo įtaisu namuose ir užsienyje, pasižyminčiu tvirtu pakeičiamumu ir universalumu. Variklis priima voverės narvelio struktūrą, kuri yra patikima eksploatuoti ir lengvai prižiūrima. Variklyje yra atskirai įmontuotas ašinis ventiliatorius, kad būtų užtikrintas geras variklio aušinimo efektas esant skirtingiems apsisukimų dažniams. Variklio izoliacija naudoja tarptautiniu mastu plačiai naudojamą F klasės izoliacijos struktūrą, o tai pagerina variklio patikimumą. Atitinkami variklio galios, pėdos tvirtinimo dydžio ir centro aukščio rodikliai visiškai atitinka QA serijos asinchroninius variklius. Šios variklių serijos gali būti plačiai naudojamos pramonės šakose, tokiose kaip lengvoji pramonė, tekstilės pramonė, chemijos pramonė, metalurgija, staklės ir kt., Kurioms reikalingi greičio reguliavimo besisukantys įtaisai ir kurios yra idealus energijos šaltinis greičiui reguliuoti.
Šios serijos variklių galia yra nuo 0.25 kW iki 200 kW, o rėmo vidurio aukštis yra nuo 71 mm iki 315 mm.
Dažnio keitimo variklis - tai variklis, kuris esant 100% vardinei apkrovai nepertraukiamai veikia esant 10–100% vardiniam greičiui standartinėmis aplinkos sąlygomis, o temperatūros kilimas neviršys variklio vardinės leistinos vertės.
Sparčiai tobulėjant galios elektronikos technologijai ir naujiems puslaidininkiniams įtaisams, kintamosios srovės greičio reguliavimo technologija buvo nuolat tobulinama ir tobulinama, o palaipsniui tobulinami keitikliai buvo plačiai naudojami kintamosios srovės varikliuose, pasižyminčiais geromis išėjimo bangų formomis ir puikiomis sąnaudomis. Pavyzdžiui: didelio masto varikliai ir vidutinio bei mažo ritininiai varikliai, naudojami plieno gamyklose, traukos varikliai geležinkeliuose ir miesto geležinkelyje, keltuvai, keltuvai, konteinerių kėlimo įrangos kranų varikliai, siurblių ir ventiliatorių varikliai, kompresoriai, buitiniai prietaisai. naudotus kintamo dažnio greičio reguliavimo variklius ir pasiekę gerų rezultatų [1]. Kintamo dažnio greičio reguliavimo variklio priėmimas turi didelių pranašumų, palyginti su nuolatinės srovės greičio reguliavimo varikliu:
(1) Lengvas greičio reguliavimas ir energijos taupymas.
(2) Kintamosios srovės variklio konstrukcija yra paprasta, mažo dydžio, maža inercija, nebrangi, lengva prižiūrėti ir yra patvari.
(3) Talpa gali būti išplėsta, kad būtų pasiektas didelis greitis ir aukšta įtampa.
(4) Tai gali palengvinti paleidimą ir greitą stabdymą.
(5) Nėra kibirkšties, nepraleidžia sprogimo, stipriai prisitaiko prie aplinkos. [1]
Pastaraisiais metais buvo sukurta tarptautinė greičio reguliavimo transmisijos, kurių metinis augimo tempas buvo nuo 13% iki 16%, ir jos palaipsniui pakeitė daugumą nuolatinės srovės greičio reguliuojančių transmisijų. Kadangi kintamo dažnio greičio reguliavimo sistemose naudojami įprasti asinchroniniai varikliai, veikiantys pastoviu dažniu ir nuolatiniu įtampos energijos tiekimu, tai yra dideli apribojimai. Specialūs inverteriniai kintamosios srovės varikliai, sukurti atsižvelgiant į taikymo galimybę ir reikalavimus, buvo sukurti užsienyje. Pavyzdžiui, yra žemo triukšmo, žemos vibracijos varikliai, varikliai su pagerintomis mažo greičio sukimo momento charakteristikomis, greitaeigiai varikliai, varikliai su tachogeneratoriais ir vektoriais valdomi varikliai [1].
Konstravimo principas
Kai asinchroninio variklio slydimo greitis mažai kinta, greitis yra proporcingas dažniui. Galima pastebėti, kad keičiant galios dažnį, gali pasikeisti asinchroninio variklio greitis. Reguliuojant dažnio keitimo greitį, visada tikimasi, kad pagrindinis magnetinis srautas nesikeis. Jei normalios eksploatacijos metu pagrindinis magnetinis srautas yra didesnis nei magnetinis srautas, magnetinė grandinė yra perpildyta, kad padidėtų sužadinimo srovė ir sumažėtų galios koeficientas. Jei normalios eksploatacijos metu pagrindinis magnetinis srautas yra mažesnis nei magnetinis srautas, variklio sukimo momentas sumažėja [1].
Kūrimo proceso redagavimas
Dabartinės variklio dažnio konvertavimo sistemos dažniausiai yra pastovios V / F valdymo sistemos. Šios dažnio konversijos valdymo sistemos savybės yra paprasta struktūra ir pigi gamyba. Ši sistema plačiai naudojama didelėse vietose, tokiose kaip ventiliatoriai, ir ten, kur dažnio konvertavimo sistemos dinaminiai efektyvumo reikalavimai nėra labai aukšti. Ši sistema yra tipiška atvirojo kontūro valdymo sistema. Ši sistema gali patenkinti sklandų daugumos variklių perdavimo reikalavimus, tačiau jos dinaminis ir statinis reguliavimas yra ribotas, todėl jos negalima naudoti taikant griežtus reikalavimus dėl dinaminio ir statinio veikimo. vietiniai. Norėdami pasiekti aukštą dinaminio ir statinio reguliavimo efektyvumą, jam pasiekti galime naudoti tik uždaro ciklo valdymo sistemas. Todėl kai kurie tyrėjai pasiūlė variklio greičio reguliavimo metodą, kuris kontroliuoja uždaro ciklo slydimo dažnį. Šis greičio kontrolės metodas gali pasiekti aukštą statinio dinaminio greičio valdymo efektyvumą, tačiau šią sistemą galima gauti tik varikliuose, kurių greitis mažesnis. Taikymas turėtų būti toks: kai didelis variklio greitis, ši sistema ne tik pasieks energijos taupymo tikslą, bet ir sukels varikliui didelę trumpalaikę srovę, dėl kurios variklio sukimo momentas akimirksniu pasikeis. Todėl, norint pasiekti didesnį dinaminį ir statinį našumą esant didesniems greičiams, pirmiausia turime išspręsti variklio sukuriamos pereinamosios srovės problemą. Tik tinkamai išsprendę šią problemą galime geriau išplėtoti variklio dažnio keitimo energiją taupančią valdymo technologiją. [2]
Pagrindinės savybėsRedaguoti
Specialus dažnio keitimo variklis turi šias charakteristikas:
B klasės temperatūros pakilimo projektavimas, F klasės izoliacijos gamyba. Aukštos polimerinės izoliacinės medžiagos ir vakuuminio slėgio panardinamųjų dažų gamybos procesas ir speciali izoliacijos struktūra yra pritaikyti tam, kad aukštesnės izoliacijos elektrinės apvijos atlaikytų įtampą ir didesnį mechaninį stiprumą, kurio pakanka variklio greitaveikiui ir atsparumui aukšto dažnio srovei. keitiklio šokas ir įtampa. Pažeista izoliacija.
Balanso kokybė yra aukšta, o vibracijos lygis yra R lygis (sumažintas vibracijos lygis). Mechaninės dalys turi aukštą apdirbimo tikslumą, naudojami specialūs didelio tikslumo guoliai, kurie gali važiuoti dideliu greičiu.
Visuose priverstinio vėdinimo aušinimo sistemose naudojami ypač tylūs, labai tylūs, stiprūs vėjai. Užtikrinkite, kad variklis efektyviai išsklaidytų šilumą bet kokiu greičiu ir galėtų ilgą laiką veikti dideliu greičiu arba mažu greičiu.
Palyginti su tradiciniais keitiklių varikliais, YP serijos varikliai, suprojektuoti pagal AMCAD programinę įrangą, turi platesnį greičio diapazoną ir aukštesnę projektavimo kokybę. Specialus magnetinio lauko dizainas dar labiau slopina aukštos harmonikos magnetinius laukus, kad atitiktų plataus dažnio, energijos taupymo ir žemo triukšmo projektavimo indekso reikalavimus. Esant plačiam pastovaus sukimo momento ir galios greičio reguliavimo charakteristikų diapazonui, greitis yra stabilus ir nėra sukimo momento virpėjimo.
Tai gerai suderina parametrus su įvairių tipų keitikliais, o valdydamas vektorių, gali pasiekti nulio greičio pilną sukimo momentą, žemo dažnio didelį sukimo momentą ir aukšto tikslumo greičio valdymą, padėties valdymą ir greitą dinaminio atsako valdymą. YP serijos dažnio keitimo specialiuose varikliuose gali būti įrengti stabdžiai ir kodavimo įtaisai, kurie užtikrins tikslų sustabdymą ir užtikrins aukšto tikslumo greičio valdymą uždaro ciklo greičio valdymu.
Priėmus „reduktorių + dažnio konvertavimui skirtą variklį + kodavimo įrenginį + keitiklį“, kad būtų pasiektas labai mažo greičio, bepakopis greičio tikslus valdymas. YP serijos keitikliai su specialios paskirties varikliais pasižymi dideliu universalumu, jų montavimo matmenys atitinka IEC standartus ir yra keičiami su bendrojo variklio varikliais.
Variklio izoliacijos pažeidimų taisymas
Reklamuojant ir pritaikant kintamo dažnio variklius, kintamo kintamojo dažnio variklių izoliacijai padaryta daug ankstyvų pažeidimų. Daugelio kintamo dažnio variklių tarnavimo laikas yra tik nuo 1 iki 2 metų, o kai kurių - tik keletą savaičių. Net bandomosios operacijos metu variklio izoliacija yra pažeista, ir ji dažniausiai būna tarp posūkių. Tai sukelia naujų variklio izoliacijos technologijos problemų. Praktika įrodė, kad variklio izoliacijos projektavimo teorija, veikianti pastaruosius kelis dešimtmečius esant dažnio sinusinės bangos įtampai, negali būti taikoma kintamo dažnio kintamo dažnio varikliams. Būtina ištirti inverterio variklio izoliacijos pažeidimo mechanizmą, sudaryti pagrindinę kintamos srovės keitiklio variklio izoliacijos projektavimo teoriją ir suformuluoti pramoninius kintamosios srovės keitiklių variklių standartus.
1 Elektromagnetinių laidų pažeidimas
1.1 Dalinis išmetimas ir vietos užtaisas
Šiuo metu kintamo dažnio greičiu reguliuojami kintamosios srovės varikliai yra valdomi IGB T (Izoliuotų Vartų Diodas) technologijos PWM (impulsų pločio modifikavimo ir impulsų pločio moduliacijos) keitikliais. Jo galios diapazonas yra apie 0.75–500 kW. IGBT technologija gali suteikti srovę labai trumpai. Jo kilimo laikas yra 20 ~ 100μs, o generuojamas elektrinis impulsas turi labai aukštą perjungimo dažnį, siekia 20kHz. Kai greitai kyla įtampa iš keitiklio į variklio galą dėl variklio ir laido varžos neatitikimo, susidaro atspindėta įtampos banga. Ši atspindėta banga grįžta į dažnio keitiklį, o tada sukelia kitą atspindėtą bangą dėl impedanso neatitikimo tarp laido ir dažnio keitiklio, pridedama prie pradinės įtampos bangos, tokiu būdu sukuriant smaigos įtampą įtampos bangos priekiniame krašte. . Spyglio įtampos dydis priklauso nuo impulsų įtampos kilimo laiko ir laido ilgio [1].
Paprastai, kai ilgėja laido ilgis, abiejuose laido galuose atsiranda viršįtampis. Variklio gale esančios viršįtampio amplitudė didėja atsižvelgiant į laido ilgį ir yra linkusi būti prisotinta. . Testas rodo, kad viršįtampis atsiranda kylant ir krintant įtampos kraštams, todėl vyksta silpnėjimo virpesiai. Sumažinimas paklūsta eksponentiniam dėsniui, o virpesių periodas ilgėja ilgėjant kabelio ilgiui. Yra du PWM dažnio impulsų bangos formos dažniai. Vienas iš jų yra perjungimo dažnis. Spyglio įtampos pasikartojimo dažnis yra tiesiogiai proporcingas perjungimo dažniui. Kitas yra pagrindinis dažnis, kuris tiesiogiai kontroliuoja variklio greitį. Kiekvieno pagrindinio dažnio pradžioje impulsų poliškumas keičiasi iš teigiamo į neigiamą arba iš neigiamo į teigiamą. Šiuo metu variklio izoliacija yra veikiama viso masto įtampa, kuri yra dvigubai didesnė už didžiausią įtampos vertę. Be to, trifaziame variklyje su įdėtomis apvijomis įtampos poliškumas tarp gretimų dviejų skirtingų fazių posūkių gali būti skirtingas, o visos skalės įtampos šuolis gali pasiekti dvigubai didesnę nei didžiausia įtampos vertė. Remiantis bandymu, PWM keitiklio išvesta įtampos bangos forma 380/480 V kintamosios srovės sistemoje variklio gale turi matuojamą didžiausią įtampos vertę nuo 1.2 iki 1.5 kV, o 576/600 V kintamosios srovės sistemoje - išmatuotą įtampos bangos formą. didžiausia įtampos vertė siekia nuo 1.6 iki 1.8 kV. Labai akivaizdu, kad esant tokiai visa apimties įtampai, tarp apvijos posūkių įvyksta dalinis paviršiaus iškrovimas. Dėl jonizacijos oro tarpe susidarys kosminiai krūviai, susidarys indukuotas elektrinis laukas, esantis priešais taikomą elektrinį lauką. Kai keičiasi įtampos poliškumas, šis atvirkštinis elektrinis laukas yra ta pačia kryptimi kaip ir taikomas elektrinis laukas. Tokiu būdu sukuriamas didesnis elektrinis laukas, kuris padidins dalinių iškrovų skaičių ir galiausiai sukels gedimą. Testai parodė, kad elektros šoko, veikiančio šią posūkio izoliaciją, dydis priklauso nuo konkrečių laidininko savybių ir PWM pavaros srovės kilimo laiko. Jei pakilimo laikas yra mažesnis kaip 0.1 μs, 80% potencialo bus pridėta prie dviejų pirmųjų apvijos posūkių, tai yra, kuo trumpesnis pakilimo laikas, tuo didesnis elektros smūgis ir kuo trumpesnė inter -turn izoliacija [1].
1.2 Dielektrinių nuostolių šildymas
Kai E viršija kritinę izoliatoriaus vertę, jo dielektriniai nuostoliai greitai didėja. Padidinus dažnį, atitinkamai padidės ir dalinis išleidimas, todėl susidarys šiluma, dėl kurios padidės nuotėkio srovė, dėl kurios Ni pakils greičiau, tai yra, pakils variklio temperatūra, ir izoliacija sensta greičiau. Trumpai tariant, kintamo dažnio variklyje būtent dėl minėto dalinio išlydžio, dielektrinio šildymo, erdvės įkrovos indukcijos ir kitų veiksnių, kurie sukelia priešlaikinį elektromagnetinės laido pažeidimą, bendro poveikio [1].
2 Pagrindinės izoliacijos, fazinės izoliacijos ir izoliacinių dažų pažeidimai
Kaip minėta anksčiau, naudojant PWM kintamo dažnio energijos tiekimą, kintamo dažnio variklio gnybtuose padidėja svyruojančios įtampos amplitudė. Todėl variklio pagrindinė izoliacija, fazių ir izoliaciniai dažai atlaiko didesnį elektrinio lauko stiprį. Remiantis bandymais, dėl bendro veiksnių, tokių kaip įtampos kilimo laikas, laido ilgis ir keitiklio išvesties gnybto jungimo dažnis, aukščiausio aukščiau esančio gnybto įtampa gali viršyti 3kV. Be to, kai tarp variklio apvijų apsisukimų įvyks dalinis iškrovimas, paskirstytoje izoliacijos talpoje kaupiama elektros energija taps šilumos, radiacijos, mechanine ir chemine energija, kuri sugadins visą izoliacijos sistemą ir sumažins gedimo įtampą. izoliacijos, galiausiai atvesta į izoliacijos sistemos suskaidymą [1].
3 Pagreitėjęs izoliacijos senėjimas dėl ciklinio kintamojo įtempio
Jis priima PWM dažnio konversijos energijos tiekimą, kad dažnio keitimo variklis galėtų įsijungti esant labai žemam dažniui, žemai įtampai ir be įtempimo srovės. Greitam stabdymui jis gali naudoti įvairius dažnio keitiklio pateiktus metodus. Dėl kintamo dažnio variklio gali būti dažnas užvedimas ir stabdymas, todėl variklio izoliacija dažnai patiria ciklinį kintamąjį stresą, o variklio izoliacija pagreitėja iki amžiaus [1].
Elektromagnetinės sužadinimo jėgos ir mechaninio perdavimo sukeliamos vibracijos problemos įprastuose asinchroniniuose varikliuose tampa sudėtingesnės kintamo dažnio varikliuose. Įvairios kintamojo dažnio maitinimo šaltinio laiko harmonijos trukdo erdvinėms harmonikoms, būdingoms elektromagnetinei daliai, sudaryti įvairias elektromagnetinio sužadinimo jėgas. Tuo pat metu, kadangi variklis turi platų veikimo dažnių diapazoną ir didelį greičio pokytį, rezonansas atsiranda, kai jis atitinka natūralų mechaninės dalies dažnį. Dėl elektromagnetinės sužadinimo jėgos ir mechaninės vibracijos variklio izoliacija patiria dažnesnį ciklinį kintamąjį stresą, kuris pagreitina variklio izoliacijos senėjimą.
