Pavarų dėžė daugiausia nurodo automobilio pavarų dėžę. Jis skirstomas į rankinį ir automatinį. Mechaninę pavarų dėžę daugiausia sudaro krumpliaračiai ir velenai. Pavarų perjungimo momentą sukuria skirtingos pavarų kombinacijos. Automatinė pavarų dėžė AT keičiama hidrauline jėga. Sukimo momentas, planetinė pavara, hidraulinė kintamo žingsnio sistema ir hidraulinė valdymo sistema. Kintamo greičio sukimo momentas pasiekiamas naudojant hidraulinę transmisiją ir pavarų derinį
Įvadas:
Pavarų dėžė yra labai svarbi transporto priemonės dalis, galinti pakeisti pavarų skaičių ir padidinti varomojo rato sukimo momentą bei greitį. Tobulėjant šiuolaikinėms technologijoms, buvo patobulinta ir pavarų dėžė. Valdymas yra patogesnis, pradedant originalia neautomatine pavarų dėže ir keičiant nepertraukiamai perduodamą transmisiją, nuo jokio sinchronizatoriaus iki sinchronizatoriaus. Šiuo metu dyzeliniai varikliai yra plačiai naudojami statybinėse mašinose, o sukimo momento ir greičio pokyčių diapazonas yra nedidelis, todėl įvairiomis darbo sąlygomis jie neatitinka traukos jėgos ir transporto priemonių važiavimo greičio reikalavimų. Pavarų dėžės reikalingos šiam prieštaravimui išspręsti. Pavarų dėžės eksploatacinės savybės yra pagrindinis dalykas matuojant statybinių mašinų dinamiką, ekonomiškumą ir vairuojamumą. Dabartinės pavarų perjungimo sistemos daugiausia apima: mechaninę transmisiją, hidraulinę pavarą ir hidrostatinę pavarą. Pavarų dėžė turi rankinį ir galios perjungimą, o konstrukcija yra fiksuotosios ašies ir planetinė.
Funkcijos:
(1) pakeiskite transmisijos santykį, išplėskite varančiojo rato sukimo momento ir greičio variacijų diapazoną, kad prisitaikytumėte prie nuolat kintančių važiavimo sąlygų, ir tuo pačiu metu priverskite variklį dirbti esant palankioms didelės galios ir mažų degalų sąnaudų sąlygoms;
(2) Transporto priemonę galima važiuoti atbuline eiga, kai variklis sukasi ta pačia kryptimi;
(3) Naudojant neutralią pavarą, nutraukiant galios perdavimą, įjungiant variklį, keičiant pavarą ir palengvinant pavarų perjungimą arba galios išėjimą.
(4) Transmisiją sudaro perjungiamas perdavimo mechanizmas ir darbinis mechanizmas, o prireikus gali būti pridėta galios pašalinimo priemonė. Yra du būdai klasifikuoti: atsižvelgiant į perdavimo santykio pasikeitimą ir manipuliavimo režimo skirtumą.
darbo principas:
Neautomatinę transmisiją daugiausia sudaro krumpliaračiai ir velenai, kurie sukuria kintamą sukimosi momentą sukdami skirtingus pavarų derinius. Automatinę transmisiją AT sudaro hidraulinis sukimo momento keitiklis, planetinės pavaros ir hidraulinė valdymo sistema per hidraulinę transmisiją ir pavarų derinį. Norint pasiekti kintamo sukimo momento sukimo momentą.
Tarp jų, būdingiausias AT komponentas yra hidraulinio sukimo momento keitiklis. Jį sudaro komponentai, tokie kaip siurblio ratas, turbina ir kreipiamasis ratas, ir tiesiogiai įvedamas variklio galios perdavimo momentas ir atskyrimas. Siurblio ratas ir turbina yra pora darbinių derinių. Jie yra tarsi du ventiliatoriai, išdėstyti vienas priešais kitą. Vieno aktyvaus ventiliatoriaus pučiamas vėjas paskatins suktis kito pasyvaus ventiliatoriaus ašmenis. Tekantis oras - vėjas tampa kinetinės energijos perdavimo terpe. .
Jei vietoj oro kinetinei energijai perduoti naudojamas skystis, siurblio ratukas suks turbiną per skystį, o tada tarp siurblio rato ir turbinos pridedamas kreipiamasis ratas, kad būtų padidintas skysčio pernešimo efektyvumas. Nes sukimo momento keitiklio automatinis kintamojo sukimo momento diapazonas nėra pakankamai didelis, o efektyvumas mažas.
Dažnas gedimų taisymas
Ilgalaikio naudojimo procese dėl dažno pavarų perjungimo pavarų dėžėje esantys komponentai neišvengiamai susidėvi ir deformuojasi, todėl pavarų dėžė sunkiai įjungiama, automatiškai išsijungia, o veikimo metu atsiranda triukšmas, kuris turi įtakos naudojimui. Todėl, naudojant kasdien, būtina dažnai atlikti pilnos apkrovos veikimo patikrinimą, ar pavarų dėžė veikia, stebėti, ar transmisijos pavara stabili, ar nėra nenormalaus tarpo ir triukšmo bei išsiaiškinti priežastis reguliavimas ar remontas.
Dažni gedimai yra tokie:
Sunku pakabinti
Manipuliuodami pavarų perjungimo svirtį, labai sunku užrakinti pavarą ir ji negali sklandžiai įeiti į pavarą; arba dantis skamba, kai pavara užrakinta, o pavara nėra sugaunama, kai ji yra rimta.
Priežastys yra šios:
(1) Sankaba nėra visiškai atskirta ir galios negalima visiškai išjungti. Konkretus atlikimas yra du aspektai: Pirma, dėl netinkamų manipuliavimų pedalas nesitraukia iki galo, todėl nepilnai atsiskiria ir sunku pakabinti. Šis reiškinys paplitęs pradedantiesiems. Dėl nekvalifikavimo pedalai dažnai neužsiblokuoja, kai jie užlipami ant pedalų, o pavaros nėra viršutinėje padėtyje, o krumpliaračiai girgžda. Antra, sunku blokuoti pavaras dėl blogos sankabos techninės būklės;
(2) Naujo automobilio naujojo krumpliaračio krumpliai yra grubūs, todėl pavarą naudoti sunku;
(3) Perjungimo šakė yra laisva ir sulenkta, perjungimo šakės velenas sulenktas ir aprūdijęs, todėl judėti sunku. Kai šakės veleno fiksuotos šakės užrakto varžtas yra laisvas, pavarų perjungimas taip pat yra sunkus;
(4) Neteisingai sureguliuotas perjungimo svirties atbulinės svirties ilgis. Įjungus atbulinės eigos pavarą, fiksavimo elemento aukščio nepakanka norint įeiti į atbulinę padėtį.
Automatinis diapazonas
Yra dvi bendros situacijos, kai automatinis perjungimas vyksta. Viena yra ta, kad vairuodami šiek tiek pakelkite akceleratoriaus pedalą, pavara grįžta į neutralią padėtį; kita yra tai, kad padidėjus apkrovai įkalnėn, pavara tuoj pat grįžta į neutralią padėtį. Tokiu atveju, jei vėl pakabinsite, jei blokas nėra pakabintas, lengva suformuoti nuolydį ir įvyksta rimta avarija.
Priežastys yra šios:
(1) šakės spyruoklės spyruoklė yra susilpninta arba sulaužyta, kad savaime užsifiksuojanti padėtis nepavyktų;
(2) Šakės fiksavimo varžtas yra laisvas, šakinio veleno padėties nustatymo griovelis arba savaiminio fiksavimo įtaisas yra nusidėvėjęs, o pavarų svirties negalima patikimai išdėstyti;
(3) Efektyvus šakės brūkšnys yra mažas arba šakė yra sulenkta ir deformuota, kad krumpliaračio įdėklas nebūtų vietoje, o jį būtų lengva atjungti po patirto streso;
(4) šakės galinis paviršius yra rimtai susidėvėjęs, tarpas tarp šakės galinio paviršiaus ir slankiosios krumpliaračio žiedo griovelio yra per didelis, o stumdomą pavarą lengva perjungti į priekį ir atgal ir automatiškai atsijungti;
(5) Krumpliaračio darbinis paviršius yra nusidėvėjęs, kad būtų mažesnis, kad krumpliaračio tarpas būtų per didelis, o ašinė trauka lengvai atsirastų, todėl slankioji pavara būtų išjungta;
(6) Krumpliaračio ašis ir velenas susidėvi, važiavimo tarpelio tarpas yra per didelis, kad pavara svyruotų transmisijoje, o slydimo pavara lengvai atsiskiriama nuo akies padėties;
(7) Guolio susidėvėjimas, laisvo guolio, guolio ir veleno vidinio žiedo paslydimas, guolio ir dėžės sėdynės angos išorinio žiedo paslydimas, ašinis prošvaisa yra per didelis, reduktoriaus velenas pakreiptas ir reduktoriaus velenas pasislinko, todėl pavara automatiškai išsijungia po jėga
Pavarų dėžės nenormalus triukšmas
Yra du neįprasto triukšmo reduktoriuje atvejai: vienas - nenormalus triukšmas neutralioje padėtyje; kitas yra nenormalus triukšmas, kai keičiama važiuojant.
Priežastys yra šios:
(1) pavarų alyvos kiekis yra nepakankamas arba pavarų dėžės alyvos kokybė per prasta;
(2) krumpliaračio danties paviršius yra rimtai susidėvėjęs, todėl tarpas tarp akių yra per didelis;
(3) nuovargis arba danties žlugimas;
(4) Tarpinis velenas ir antrasis velenas yra pernelyg nusidėvėję arba rėžiai, esantys veleno velene ir krumpliaračiai, dėvimi rimtai, tarpas yra per didelis; velenas sulenktas arba veleno užraktas laisvas;
(5) guolis laisvas arba narvas pažeistas;
(6) neveikiančios šakės dalis liečiasi ar trina;
(7) Užuot pakeitę pavaras poromis, naujos pavaros keičiamos atskirai.
klasifikacija:
Pavarų dėžėje yra maždaug mechaninė pavarų dėžė, įprasta automatinė transmisija / normali automatinė transmisija su integruota rankiniu būdu, nuolat keičiama CVT / CVT pavarų dėžė, dviguba sankabos transmisija, serijinė transmisija ir panašiai.
Padalinta iš perdavimo santykio
(1) Pakopinis perdavimas: Pakopinis perdavimas yra plačiausiai naudojamas. Jis naudoja pavarų pavaras ir turi keletą fiksuotų santykių. Atsižvelgiant į naudojamo traukinio tipą, yra dviejų tipų ašinės fiksuotosios transmisijos (įprastos transmisijos) ir ašinės rotacinės transmisijos (planetinės transmisijos). Lengvųjų automobilių ir lengvųjų bei vidutinių sunkvežimių transmisijos perdavimo santykis paprastai turi 3-5 priekinę pavarą ir vieną atbulinę pavarą, o sunkiųjų sunkvežimių kombinuotose transmisijose - daugiau pavarų. Vadinamasis perdavimo numeris nurodo važiavimo priekyje skaičių.
(2) bepakopė transmisija: bepakopės transmisijos perdavimo santykį galima pakeisti begaliniu etapų skaičiumi tam tikru verčių diapazonu. Paprastai yra dviejų tipų elektriniai ir hidrauliniai (judančio skysčio tipas). Kintamo greičio perdavimo komponentas elektrinėje nuolat kintančioje transmisijoje yra nuolatinės srovės serijos variklis. Be pritaikymo troleibuse, jis taip pat plačiai naudojamas super sunkiųjų savivarčių sunkvežimių transmisijos sistemoje. Hidrodinaminės nuolat kintančios transmisijos perdavimo komponentas yra sukimo momento keitiklis.
Nuolat kintanti transmisija yra tam tikra automatinė transmisija, tačiau ji gali pašalinti „staigaus poslinkio“, lėto droselio atsako ir didelių įprastos automatinės transmisijos degalų sąnaudų trūkumus. Jį sudaro du perjungiamųjų diskų rinkiniai ir diržas. Todėl ji yra paprastesnės struktūros ir mažesnio dydžio nei įprasta automatinė transmisija. Be to, jis gali laisvai pakeisti transmisijos santykį ir taip pasiekti laipsnišką perjungimą visu greičiu, kad automobilio greitis pasikeistų sklandžiai, be tradicinės transmisijos „tonos“ jausmo.
Pavarų dėžėje tradicinę pavarą keičia skriemuliai ir plieninis diržas. Kiekvienas skriemulys iš tikrųjų yra V formos struktūra, sudaryta iš dviejų diskų. Variklio velenas yra sujungtas su mažu skriemuliu ir yra varomas plieniniu diržu. skriemulys. Paslaptinga mašina yra ant šio specialaus skriemulio: CVT transmisijos skriemulio struktūra yra gana keista ir ji yra padalinta į kairę ir dešinę veiklos puses, kurios gali būti palyginti artimos arba atskirtos. Kūgis gali būti priveržtas arba atidarytas veikiant hidraulinei traukai, o plieno grandinė yra išspaudžiama, kad būtų sureguliuotas V-griovelio plotis. Kai kūgio formos diskas judamas į vidų ir sandariai, plieninio lakšto grandinė pasispaudžiant kūgio diskui juda kitokia nei apskritimo centras (išcentrinės krypties) kryptimi, o vietoj jo juda į vidų link apskritimo centro. Tokiu būdu padidėja disko, kurį varo plieninė grandinės grandinė, skersmuo, keičiasi perdavimo santykis.
(3) Integruota transmisija: Integruota transmisija yra hidraulinė mechaninė transmisija, kurią sudaro sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Perdavimo santykis gali būti keli protarpiniai intervalai tarp didžiausios ir mažiausios vertės. Viduje pokyčių nėra ir yra daugiau programų.
Rankiniu ir automatiniu padalijimu
(1) mechaninė transmisija
Neautomatinė pavarų dėžė, dar vadinama mechanine pavarų dėže, gali pakeisti pavarų dėžės padėtį padėtyje, keisdama pavarų perjungimo padėtį rankomis, ir pakeisti pavarų santykį, kad būtų pasiektas perjungimo tikslas. Paspaudus sankabą, perjungimo svirtį galima sureguliuoti. Jei vairuotojas yra įgudęs, automobilis su mechanine pavarų dėže yra greitesnis nei automatinė pavarų dėžė, kai įsibėgėja ir lenkia, be to, jis yra degalų taupymo priemonė.
AMT pavarų dėžė yra mechaninės pavarų dėžės tipas. Tai turi degalų taupymo ir mažos kainos pranašumus. Trūkumas yra tas, kad taikymo modelio nedaug, o technologija nėra pakankamai subrendusi. Jei „rankos ant vieno“ įprasta automatinė pavarų dėžė turi mechaninės pavarų dėžės pojūtį, tada „AMT“ pavarų dėžė yra visiškai priešinga. Jos pagrindą sudaro rankinė pavarų dėžė, o keičiant perjungiamąją manipuliuojančią dalį, bendra struktūra nesikeičia. Jei tai yra automatinė valdymo sistema, leidžianti pasiekti automatinį perjungimą, tai yra tarsi robotas, atliekantis du veiksmus, susijusius su sankabos ir pavarų perjungimu. Kadangi AMT iš esmės yra mechaninė pavarų dėžė, ji taip pat paveldi mechaninės transmisijos pranašumus degalų taupymo atžvilgiu. Važiavimo metu AMT vis dar jaučia nusivylimą dėl pavarų perjungimo.
(2) automatinė transmisija
Automatinėje pavarų dėžėje perjungimui naudojamas planetinis pavarų mechanizmas, jis gali automatiškai perjungti greitį pagal akseleratoriaus pedalo laipsnį ir transporto priemonės greičio pasikeitimą. Vairuotojui reikia valdyti greičio pedalą tik norint kontroliuoti greitį.
Apskritai, automobiliuose dažniausiai naudojamos kelios automatinės transmisijos: hidraulinės automatinės transmisijos, automatinės hidraulinės transmisijos, automatinės elektrinės transmisijos, pakopinės mechaninės automatinės transmisijos ir bepakopės mechaninės automatinės transmisijos. Tarp jų labiausiai paplitusi yra hidraulinė automatinė transmisija. Hidraulinę automatinę pavarų dėžę daugiausia sudaro hidrauliškai valdoma pavarų perjungimo sistema, ją daugiausia sudaro automatinė sankaba ir automatinė pavarų dėžė. Jis automatiškai perjungia pavaras, atsižvelgiant į droselio atidarymo ir greičio pokyčius. Nuolat kintanti transmisija yra automatinės transmisijos rūšis.
Atsargumo priemonės:
1. Įvaldykite automatinės transmisijos alyvos keitimo ciklą.
Vidinis automatinės pavarų dėžės valdymo mechanizmas yra labai tikslus, o tarpas mažas, todėl daugumos automatinių transmisijų alyvos keitimo intervalas yra dveji metai arba nuo 40 iki 60,000 kilometrų. Įprasto naudojimo metu transmisinės alyvos darbinė temperatūra paprastai yra maždaug 120 laipsnių Celsijaus, todėl alyvos kokybė yra labai aukšta ir turi būti švari. Antra, po to, kai transmisijos alyva ilgą laiką buvo naudojama, susidarys alyvos dėmės, kurios gali sudaryti dumblą, o tai padidins trinties plokštelių ir įvairių komponentų nusidėvėjimą, taip pat turės įtakos sistemos alyvos slėgiui, o tai turės įtakos galios perdavimas. Trečia, nešvarioje alyvoje esantis dumblas nepatenkina vožtuvo korpuso judėjimo kiekviename vožtuvo korpuse ir paveikia alyvos slėgio valdymą, taip sukeldamas anomaliją automatinėje pavarų dėžėje. Visada patikrinkite.
2. Tinkamai pakeiskite transmisijos alyvą.
Geresnis alyvos keitimo būdas yra dinamiškas alyvos keitimas. Naudojama speciali pavarų dėžės valymo įranga. Pavarų dėžės eksploatavimo metu sena alyva yra visiškai cirkuliuota, o nauja reduktoriaus alyva įpilama po išleidimo, kad alyvos keitimo greitis būtų kuo didesnis. Daugiau nei 90, norint užtikrinti gerą alyvos keitimą.
3. Ar normalus automatinės pavarų dėžės alyvos lygis?
Automatinės pavarų dėžės alyvos tikrinimo metodas skiriasi nuo variklio alyvos. Variklio alyva tikrinama šaltoje būsenoje, o transmisijos alyvą reikia iš anksto pašildyti iki maždaug 50 ° C, o tada pavarų svirtis turi stovėti kiekvienoje pavaroje 2 sekundes. Įdėjus į stovėjimo pavarą, įprastas alyvos lygio matuoklio tepalo lygis turėtų būti tarp aukščiausių ir žemiausių linijų. Jei to nepakanka, reikia laiku įpilti tos pačios kokybės aliejaus.
Padalinta manipuliacijomis
(1) Priverstinai valdoma transmisija: Priverstiniu būdu valdomą transmisiją vairuotojas valdo tiesiogiai, perjungdamas perjungimo svirtį.
(2) Automatiškai valdoma transmisija: Automatinės vairavimo pavaros perdavimo santykis pasirenkamas ir perjungiamas automatiškai, vadinamasis „automatinis“. Tai reiškia kiekvienos mechaninės pavarų dėžės transformaciją naudojant signalinę sistemą, atspindinčią variklio apkrovą ir transporto priemonės greitį, kad būtų galima valdyti perjungimo sistemos pavaras. Vairuotojui tereikia valdyti akceleratoriaus pedalą, kad būtų galima kontroliuoti transporto priemonės greitį.
(3) pusiau automatinė transmisija: Yra dviejų tipų pusiau automatinės transmisijos: viena yra automatinė kelių paprastai naudojamų pavarų valdymas, kitas pavaras valdo vairuotojas; kitas yra išankstinis pasirinkimas, tai yra vairuotojo išankstinis naudojimas Pasirinkta mygtuko padėtis, kai nuspaudžiamas sankabos pedalas arba atleidžiamas akceleratoriaus pedalas, įjungiamas elektromagnetinis įtaisas arba hidraulinis įtaisas, skirtas perjungti.
Priežiūros metodas:
Vis daugiau automobilių aprūpinami automatinėmis transmisijomis. Naudodami automatinę greičių dėžę, žmonės gali vairuoti automobilį tarp vienos kojos ir vienos kojos stabdžių, o tai labai lengva. Jei savininkas nepaiso automatinės transmisijos priežiūros, subtili automatinė transmisija yra linkusi į gedimus.
Paprasčiausias savininko pastebėjimas yra teisingas automatinės pavarų dėžės alyvos pasirinkimas ir pakeitimas laiku. Be įprasto teisingo važiavimo, techninės priežiūros svarbiausia yra teisingai „pakeisti alyvą“. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad turi būti naudojamas gamintojo nurodytas automatinės pavarų dėžės skystis (ATF), kitaip automatinė pavarų dėžė bus nenormaliai nusidėvėjusi. Automatinės pavarų dėžės alyvos pakeisti negalima parduotuvėje ar automobilių grožio parduotuvėje, nes ši operacija yra labai griežta. Pasaulyje yra dvi automatinių transmisijų serijos, kuriose naudojamos dvi standartinių automatinių transmisijų alyvos, kurių negalima pakeisti ir maišyti, nes kitaip automatinė transmisija bus sugadinta. Todėl, norėdamas pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą, savininkas turi kreiptis į specialią techninės priežiūros gamyklą arba profesionalią automatinės pavarų dėžės remonto dirbtuvę.
Esant normalioms sąlygoms, automatinės pavarų dėžės automobilis turėtų būti valomas ir prižiūrimas kartą per 20,000 km iki 25,000 km arba kai slenka greičių dėžė, vandens temperatūra yra aukšta, pamaina yra lėta, o sistema nutekėja ir išvaloma.
Kūno valymas, kapitalinis remontas
Vožtuvo korpusas (ritės vožtuvo dėžė) yra pagrindinis automatinės transmisijos komponentas. Tai tikslus tikslumas ir reikalingas profesionalus personalas, kad atliktų šį žingsnį. Profesionaliai prižiūrint, vožtuvo korpusas turėtų būti visiškai išardytas, kruopščiai išvalytas po suirimo, o tada visas slenkančio vožtuvo ir vožtuvo korpuso susidėvėjimas turėtų būti patikrintas atsižvelgiant į esamą situaciją. Užbaigus surinkimą, slėgio bandymas turėtų būti griežtai atliekamas, palyginti su standartiniais duomenimis. Į surinkimo stotį gali patekti tik tas vožtuvo korpusas, kuris atitinka standartinius duomenų diapazonus.
