15kw sew Gears bldc variklių gamintojai Indijoje
Šiuo metu elektriniuose dviračiuose naudojami trijų tipų varikliai:
Šepetys mažo greičio variklis. Variklis turi šepetį, be reduktoriaus ir paprastą struktūrą. Kaina yra maža, tačiau efektyvumas mažas, o įkalnė ir perkrovos pajėgumai yra prasti. Nėra reduktoriaus įtaiso, paprasta konstrukcija, maža kaina, prastas paleidimo ir perkrovos pajėgumas įkalnėje, didelis energijos suvartojimas.
Šepečių didelio greičio variklis. Variklis turi šepetį, kuris turi ilgą tarnavimo laiką ir yra lengvai keičiamas bei prižiūrimas. Jis turi reduktorių, kuris pasižymi dideliu efektyvumu, stipriu perkrovos laipiojimo gebėjimu, dideliu paleidimo momentu, bet šiek tiek triukšmingo. Variklis pasižymi dideliu efektyvumu, dideliu perkrovos laipiojimo gebėjimu ir dideliu paleidimo momentu. Sulėtėjus kintamo greičio pavaros įtaisui, jis perduoda galią su triukšmu. Kadangi šepečio didelio greičio variklis turi didelį greitį (3000 aps./min. greitam varikliui ir 500 aps./min. mažo greičio varikliui), po lėtėjimo per reduktoriaus įtaisą jis turi išvesti didelę sukimo momento galią, todėl jo triukšmas yra santykinai didesnis. nei mažo greičio variklis. Greitaeigių variklių gamybos procesas yra sudėtingesnis nei mažo greičio variklio. Kaina yra didelė, o kaina yra apie 200 juanių.
Mažo greičio variklis be šepetėlių. Variklis neturi šepetėlio ir reduktoriaus. Jo privalumai nereikalauja priežiūros ir triukšmo, tačiau valdiklis yra sudėtingas, yra daug variklio valdymo linijų, paleidimo srovė yra didelė, o perkrovos įkalnėje galimybės yra prastos.
Šie trys variklių tipai turi savų privalumų. Šiuo metu plačiai naudojami greitaeigiai varikliai.
Skirtumas tarp jų yra tas, kad besisukančio magnetinio lauko sukimosi priežastys yra skirtingos: (1) kintamosios srovės sinchroniniam varikliui statoriaus magnetinio lauko sukimosi priežastis yra trifazė simetriška kintamoji srovė, kuri atsilieka viena nuo kitos. 120 laipsnių, o statoriaus magnetinio lauko sukimasis yra kintamosios srovės kitimo greitis; (2) Nuolatinės srovės variklis susidaro pasikeitus faktinei padėčiai, prijungtai prie ritės, dėl nuolatinės nuolatinės srovės maitinimo šaltinio įtampos, o tikrosios padėties, prijungtos prie ritės, pasikeitimas yra rotoriaus sukimosi greitis; Tokiu būdu skiriasi jų greičio reguliavimo būdai: (1) kintamosios srovės sinchroniniams varikliams statoriaus magnetinio lauko sukimosi priežastis yra trifazė simetriška kintamoji srovė, kuri atsilieka viena nuo kitos 120 laipsnių, ir statoriaus sukimasis. magnetinis laukas yra kintamosios srovės kitimo greitis; Kol keičiamas kintamosios srovės keitimo greitis, galima keisti variklio greitį, tai yra kintamo dažnio greičio reguliavimas; (2) Nuolatinės srovės variklis susidaro keičiant tikrąją ritės jungties padėtį, kai nuolatinė nuolatinės srovės maitinimo įtampa, o tikrosios ritės jungties padėties pasikeitimas yra susijęs tik su rotoriaus sukimosi greičiu; Kol keičiamas rotoriaus greitis, greitį galima reguliuoti, o rotoriaus greitis yra tiesiogiai proporcingas įtampai. Keičiant įtampą galima keisti greitį, tai yra įtampos reguliavimą;
15kw sew Gears bldc variklių gamintojai Indijoje
Nuolatinės srovės greičio reguliavimas nekeičia variklio apkrovos savybių, o kintamosios srovės greičio reguliavimas keičia apkrovos savybę; Kintamosios srovės greičio reguliavimas (dažnio keitimas), kai dažnis skiriasi, skiriasi kintamosios srovės variklio indukcinė reaktyvumas ir atitinkamai keičiasi apkrovos savybė. Tai labai nestabili sistema ir sunku tiksliai reguliuoti greitį. Nuolatinės srovės greičio reguliavimas (įtampos transformacija) yra labai stabili sistema, kurią nesunku realizuoti smulkų greičio reguliavimą, galima išskirti kelių milivoltų įtampą ir greitį.
Kadangi bešepetėlis nuolatinės srovės variklis sužadinamas iš nuolatinio magneto, sužadinimo nuostolių nėra. Kadangi rotoriuje nėra kintamo magnetinio srauto, rotorius nepraranda nei vario, nei geležies, o visapusis efektyvumas yra apie 10–20% didesnis nei tokio paties galingumo asinchroninio variklio (priklausomai nuo galios). Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis turi tris aukštas charakteristikas: didelį efektyvumą, didelį sukimo momentą ir didelį tikslumą. Jis labai tinka mašinoms, kurios nuolat dirba 24 valandas. Tuo pačiu metu jis yra mažo tūrio, lengvo svorio ir gali būti įvairių tūrio formų. Jo gaminio našumas viršija visus tradicinio nuolatinės srovės variklio pranašumus. Šiandien tai yra idealiausias greičio reguliavimo variklis.
Skirtumas tarp jų yra tas, kad besisukančio magnetinio lauko sukimosi priežastys yra skirtingos: (1) kintamosios srovės sinchroniniam varikliui statoriaus magnetinio lauko sukimosi priežastis yra trifazė simetriška kintamoji srovė, kuri atsilieka viena nuo kitos. 120 laipsnių, o statoriaus magnetinio lauko sukimasis yra kintamosios srovės kitimo greitis; (2) Nuolatinės srovės variklis susidaro pasikeitus faktinei padėčiai, prijungtai prie ritės, dėl nuolatinės nuolatinės srovės maitinimo šaltinio įtampos, o tikrosios padėties, prijungtos prie ritės, pasikeitimas yra rotoriaus sukimosi greitis; Tokiu būdu skiriasi jų greičio reguliavimo būdai: (1) kintamosios srovės sinchroniniams varikliams statoriaus magnetinio lauko sukimosi priežastis yra trifazė simetriška kintamoji srovė, kuri atsilieka viena nuo kitos 120 laipsnių, ir statoriaus sukimasis. magnetinis laukas yra kintamosios srovės kitimo greitis; Kol keičiamas kintamosios srovės keitimo greitis, galima keisti variklio greitį, tai yra kintamo dažnio greičio reguliavimas; (2) Nuolatinės srovės variklis susidaro keičiant tikrąją ritės jungties padėtį, kai nuolatinė nuolatinės srovės maitinimo įtampa, o tikrosios ritės jungties padėties pasikeitimas yra susijęs tik su rotoriaus sukimosi greičiu; Kol keičiamas rotoriaus greitis, greitį galima reguliuoti, o rotoriaus greitis yra tiesiogiai proporcingas įtampai. Keičiant įtampą galima keisti greitį, tai yra įtampos reguliavimą;
15kw sew Gears bldc variklių gamintojai Indijoje
Nuolatinės srovės greičio reguliavimas nekeičia variklio apkrovos savybių, o kintamosios srovės greičio reguliavimas keičia apkrovos savybę; Kintamosios srovės greičio reguliavimas (dažnio keitimas), kai dažnis skiriasi, skiriasi kintamosios srovės variklio indukcinė reaktyvumas ir atitinkamai keičiasi apkrovos savybė. Tai labai nestabili sistema ir sunku tiksliai reguliuoti greitį. Nuolatinės srovės greičio reguliavimas (įtampos transformacija) yra labai stabili sistema, kurią nesunku realizuoti smulkų greičio reguliavimą, galima išskirti kelių milivoltų įtampą ir greitį.
Kadangi bešepetėlis nuolatinės srovės variklis sužadinamas iš nuolatinio magneto, sužadinimo nuostolių nėra. Kadangi rotoriuje nėra kintamo magnetinio srauto, rotorius nepraranda nei vario, nei geležies, o visapusis efektyvumas yra apie 10–20% didesnis nei tokio paties galingumo asinchroninio variklio (priklausomai nuo galios). Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis turi tris aukštas charakteristikas: didelį efektyvumą, didelį sukimo momentą ir didelį tikslumą. Jis labai tinka mašinoms, kurios nuolat dirba 24 valandas. Tuo pačiu metu jis yra mažo tūrio, lengvo svorio ir gali būti įvairių tūrio formų. Jo gaminio našumas viršija visus tradicinio nuolatinės srovės variklio pranašumus. Šiandien tai yra idealiausias greičio reguliavimo variklis.
Skirtumas tarp nuolatinės srovės variklio ir kintamosios srovės variklio Txt6 tolerancijos sutepa tarpusavio santykius, pašalina abipusį susvetimėjimą, pašalina abipusius skrupulus ir pagerina tarpusavio supratimą. Nuolatinės srovės variklio ir kintamosios srovės variklio skirtumas Peržiūros: 4061 premijos taškai: 0 | sprendimo laikas: 11:15, 28 m. kovo 2011 d. | klausėjas: aoxiang1208
Variklio funkcija yra paversti elektros energiją mechanine energija. Varikliai skirstomi į kintamosios srovės ir nuolatinės srovės variklius.
(1) Kintamosios srovės variklis ir jo valdymas
Kintamosios srovės varikliai skirstomi į asinchroninius ir sinchroninius. Asinchroniniai varikliai pagal statoriaus fazių skaičių skirstomi į vieną asinchroninį variklį, dvifazį asinchroninį variklį ir trifazį asinchroninį variklį. Trifazis asinchroninis variklis turi paprastos konstrukcijos, patikimo veikimo ir mažų sąnaudų privalumus, plačiai naudojamas pramonės ir žemės ūkio gamyboje.
1. pagrindinė trifazio asinchroninio variklio struktūra
Trifazio asinchroninio variklio konstrukcija taip pat yra padalinta į dvi dalis: statorių ir rotorių.
(1) statorius:
Statorius yra stacionari variklio dalis, naudojama sukamajam magnetiniam laukui generuoti. Jį daugiausia sudaro statoriaus šerdis, statoriaus apvija ir pagrindas.
(2) rotorius:
Rotorius yra pagrindinė dalis, kurią reikia valdyti. Yra dviejų tipų rotoriai: voverės narvas ir suvyniotas rotorius. Įvaldykite savo savybes ir skirtumus. Voverės narvelio variklis naudojamas mažos ir vidutinės galios (mažiau nei 100k). Jo privalumai yra paprasta struktūra, patikimas veikimas ir patogus naudojimas bei priežiūra. Žaizdos tipas gali pagerinti pradinį našumą ir reguliuoti greitį. Oro tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus turės įtakos variklio veikimui. Paprastai oro tarpo storis yra nuo 0.2 iki 1.5 mm.
Įvaldykite statoriaus apvijos laidų metodą.
15kw sew Gears bldc variklių gamintojai Indijoje
2. trifazio asinchroninio variklio veikimo principas
Mokėti formules n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, suprasti jų reikšmę (labai svarbu), mokėti lanksčiai naudoti šias formules skaičiavimui. Tuo pačiu metu atminkite, kad variklio slydimo koeficientas SN esant vardinei apkrovai yra apie 0.01–0.06. Reikėtų sutelkti dėmesį į knygoje pateiktus pavyzdžius.
3. duomenys trifazio asinchroninio variklio vardinėje lentelėje
(1) Modelis: įsisavinkite knygos pavyzdžius.
(2) Vardinė vertė: paprastai supranta ir įvaldo vardinį dažnį ir vardinį greitį. Dažnis Kinijoje yra 50 Hz.
(3) Sujungimo būdas: Y tipas ir kampo tipas.
(4) Izoliacijos laipsnis ir temperatūros kilimas: įsisavinkite leistino temperatūros kilimo apibrėžimą.
(5) Darbo režimas: bendras supratimas.
4. trifazio asinchroninio variklio mechaninės charakteristikos
Įvaldykite santykį tarp vardinio sukimo momento, maksimalaus sukimo momento ir pradinio sukimo momento. Knygoje pateiktos formulės turėtų būti įsisavintos ir lanksčiai naudojamos skaičiavimui. Taip pat atsiminkite šiuos dalykus:
(1) Sukant pastoviu greičiu, variklio sukimo momentas turi būti subalansuotas su varžos sukimo momentu.
(2) Didėjant apkrovos sukimo momentui, variklio sukimo momentas T (3) pradiniu momentu paprastai yra 1.8–2.2 trifaziams asinchroniniams varikliams.
(4) Kai variklis tik užvedamas, n=0, s=1
5. trifazio asinchroninio variklio paleidimas
(1) Tiesioginė pradžia
Paleidžiant, slydimo greitis yra 1, indukuota elektrovaros jėga rotoriuje yra labai didelė, o rotoriaus srovė taip pat yra labai didelė. Kai variklis paleidžiamas esant vardinei įtampai, jis vadinamas tiesioginiu paleidimu, o tiesioginio paleidimo srovė yra apie 5-7 kartus didesnė už vardinę srovę. Paprastai tariant, mažos talpos asinchroninius variklius, kurių vardinė galia mažesnė nei 7.5 kW, galima paleisti tiesiogiai.
Tiesioginio paleidimo valdymo grandinėje naudojami elektros prietaisai yra kombinuotas jungiklis, mygtukas, kintamosios srovės kontaktoriaus tarpinė relė, šiluminė relė ir saugiklis. Įvaldykite atitinkamas jų charakteristikas ir apskaičiuokite saugiklio vardinę srovę.
Tiesioginio paleidimo valdymo grandinė: įsisavinkite jos valdymo principą.
(2) Sumažinkite voverės narvelio asinchroninio variklio paleidimą.
Įvaldykite automatinio transformatoriaus žvaigždės kampo paleidimo ir sumažinto paleidimo veikimo principą
(3) Suvyniojamo trifazio asinchroninio variklio užvedimas
Bendras supratimas.
6. trifazio asinchroninio variklio sukimosi pirmyn ir atgal valdymas
Bendras supratimas
7. trifazio asinchroninio variklio greičio reguliavimas
Ši dalis yra svarbesnė, todėl turėtume suprasti formulę. Yra trys galimybės keisti variklio greitį, tai yra keisti dažnį, pakeisti apvijos polių skaičių arba keisti slydimo greitį.
8. sinchroninis variklis
(1) Sinchroninio variklio konstrukcija
Jis turi būti lyginamas su asinchroniniu varikliu. (objektyvūs klausimai)
(2) Sinchroninio variklio veikimo principas
Supraskite, kad sinchroninio variklio greitis yra pastovus ir nekinta apkrovos metu. Sinchroninio variklio greičio reguliuoti negalima.
1. Nuolatinės srovės variklio veikimo principas
Bendras supratimas
2. Nuolatinės srovės variklio konstrukcija
Jis padalintas į dvi dalis: statorių ir rotorių. Atminkite, kad statorius ir rotorius susideda iš šių dalių. Pastaba: nepainiokite komutatoriaus poliaus su komutatoriumi ir atsiminkite jų vaidmenis.
Į statorių įeina: pagrindinis magnetinis polius, rėmas, atbulinės eigos polius, šepečio įtaisas ir kt.
Rotorių sudaro: armatūros šerdis, armatūros apvija, komutatorius, velenas ir ventiliatorius ir kt.
3. Nuolatinės srovės variklio sužadinimo režimas
Nuolatinės srovės variklio veikimas yra glaudžiai susijęs su jo sužadinimo režimu. Paprastai yra keturi nuolatinės srovės variklio sužadinimo režimai: nuolatinės srovės atskirai sužadinamas variklis, nuolatinės srovės lygiagrečiai sužadinamas variklis, nuolatinės srovės serijos sužadinamas variklis ir nuolatinės srovės sudėtinio sužadinimo variklis. Įvaldykite keturių metodų ypatybes:
Nuolatinės srovės atskirai sužadinamas variklis: žadinimo apvija neturi elektros jungties su armatūra, o žadinimo grandinę maitina kitas nuolatinės srovės maitinimo šaltinis. Todėl žadinimo srovei įtakos neturi nei armatūros gnybtų įtampa, nei armatūros srovė.
15kw sew Gears bldc variklių gamintojai Indijoje
DC lygiagretaus žadinimo variklis: įtampa abiejuose lygiagrečiojo žadinimo apvijos galuose yra įtampa abiejuose armatūros galuose. Tačiau sužadinimo apvija yra suvyniota plonais laidais ir turi daug posūkių. Todėl jis turi didelę varžą, todėl per jį einanti sužadinimo srovė yra maža.
Nuolatinės srovės serijos sužadinamas variklis: sužadinimo apvija yra nuosekliai sujungta su armatūra, todėl magnetinis laukas šiame variklyje labai pasikeičia, keičiantis armatūros srovei. Kad nesukeltų didelių nuostolių ir įtampos kritimo žadinimo apvijoje, kuo mažesnė žadinimo apvijos varža, tuo geriau. Todėl nuolatinės srovės serijos sužadinami varikliai dažniausiai vyniojami storesniais laidais, su mažiau apsisukimų.
Nuolatinės srovės sudėtinis žadinimo variklis: variklio magnetinį srautą sukuria sužadinimo srovė abiejose apvijose.
4. Nuolatinės srovės variklio techniniai duomenys
Sutelkite dėmesį į vardinį efektyvumą ir vardinį temperatūros kilimą.
Vardinis efektyvumas = išėjimo galia / įėjimo galia
Vardinės temperatūros kilimas reiškia, kad variklio temperatūrai leidžiama viršyti maksimalią leistiną aplinkos temperatūros reikšmę. Temperatūros kilimas vardinėje lentelėje reiškia didžiausią variklio apvijos temperatūros kilimą.
5. Šunto nuolatinės srovės variklio mechaninės charakteristikos
Įsisavinkite knygoje pateiktus pavyzdžius.
6. Šunto nuolatinės srovės variklio paleidimas, atbulinė eiga ir greičio reguliavimas
(1) Paleidimas ir važiavimas atbuline eiga paprastai suprantami.
(2) Greičio reguliavimas: yra trys šunto variklio greičio reguliavimo būdai:
Pakeiskite magnetinį srautą.
Keisti įtampą
Pakeiskite rotoriaus apvijos kilpos varžą.
Išsiaiškinkite atitinkamus jų privalumus ir trūkumus.
2. valdymo variklis
Valdymo variklis reiškia variklį, naudojamą aptikimui, palyginimui, stiprinimui ir vykdymui automatinėje valdymo sistemoje.
(1) DC servo variklis
Įvaldykite nuolatinio magneto nuolatinės srovės servo variklio klasifikaciją ir charakteristikas; Skirtumas tarp įprasto rotoriaus nuolatinio magneto nuolatinės srovės servo variklio ir mažos inercijos rotoriaus nuolatinės srovės servo variklio.
Nuolatinio magneto nuolatinės srovės servo variklio veikimo principas ir našumas
Suprasti darbo principą ir įsisavinti atlikimą
(2) AC servo variklis
Paprastai supraskite kintamosios srovės servo variklio struktūrą ir veikimo principą bei sutelkite dėmesį į jo veikimą.
(3) Žingsninis variklis
Įvaldykite žingsninio variklio privalumus ir pagrindinius veikimo rodiklius, pakanka kitų bendrųjų žinių
Kintamosios srovės variklio principas: įjungta ritė sukasi magnetiniame lauke.
Ar žinote nuolatinės srovės variklio principą? Nuolatinės srovės variklis naudoja komutatorių, kad automatiškai pakeistų srovės kryptį ritėje, kad ritė nuolat suktųsi ta pačia jėgos kryptimi.
Todėl tol, kol ritės jėgos kryptis bus vienoda, variklis suksis nuolat. Kintamosios srovės variklis yra šio punkto taikymas.
Kintamosios srovės variklis susideda iš statoriaus ir rotoriaus. Jūsų minėtame modelyje statorius yra elektromagnetas, o rotorius – ritė. Statorius ir rotorius naudoja tą patį maitinimo šaltinį, todėl srovės kryptis statoriuje ir rotoriuje visada keičiasi sinchroniškai, tai yra, keičiasi srovės kryptis ritėje, taip pat keičiasi srovės kryptis elektromagnete. Pagal kairiosios rankos taisyklę ritės magnetinės jėgos kryptis nekinta, o ritė gali suktis toliau.
Apie dviejų varinių žiedų funkciją: dviejuose variniuose žieduose yra du atitinkami šepečiai, o srovė nuolat siunčiama į ritę kaip energijos šaltinį. Šios konstrukcijos privalumas yra tai, kad išvengiama dviejų elektros linijų apvijų problemos, nes ritė nuolat sukasi. Kas nutiktų, jei tiesiog naudotumėte du laidus, kad tiektumėte maitinimą į ritę?
Kadangi srovė ritėje yra kintamoji, yra momentas, kai srovė lygi nuliui. Tačiau šis momentas yra per trumpas, palyginti su laiku, kai yra srovė. Be to, ritė turi masę ir inerciją, o inercijos ritė nesustos.
