Siemens elektros variklių darbų (B) kainodara tarpdisioninis pardavimas.
Nagrinėja siemens elektrinius variklius, kad nustatytų produktų, perkeltų tarp jų elektros variklių gamyklų gamybos ir pardavimo padalinių, kur abu yra pelno centrai, kainas. Jis išskirtinis tuo, kad išryškinamas organizacinis ryšys tarp produkto savikainos apskaičiavimo sistemos ir sandorių kainodaros sistemos. Iškeltos problemos yra susijusios su elgesiu, kurį paskatino sandorių kainodaros sistema, kartu su kiekvieno vadovo paskata didinti padalinio pelną. Be to, studentai turės galimybę aptarti tiek sandorių kainodaros sistemos, tiek organizacijos pelno centro struktūros tinkamumą.
Technologijų plėtra ilgą laiką buvo laikoma pagrindiniu veiksniu, padedančiu sukurti konkurencinį pranašumą. Šiame darbe nagrinėjami dinamiški technologijų plėtros modeliai ir strateginiai Siemens VDO Electric Motor Co Kinijoje pokyčiai, daugiausia dėmesio skiriant technologijų plėtros projektui įmonėje. Šio dokumento tikslas – rasti pagrindinius principus, kuriais remiantis sėkmingai valdomi technologijų plėtros projektai, apimantys bendras pastangas besivystančių šalių daugiašalių įmonių kontekste. Šiuo tikslu šiame darbe taikomas sisteminis-analitinis požiūris į inovacijų procesą ir strateginius pokyčius. Žvelgiant iš proceso perspektyvos, paaiškinama Siemens VDO Electric Motor Co. Kinijoje technologijų plėtros proceso dinamika ir strateginiai pokyčiai įvairiuose vystymosi etapuose. Žvelgiant iš strategijos perspektyvos, nustatomi kai kurie pagrindiniai sėkmingo technologijų kūrimo proceso principai: sutelktumo ir etapų, pirkimo už gaminį ir suderinto bendradarbiavimo ir konkurencijos metodai.
Nagrinėjama, kaip išlaidų sistema gali padėti įmonei priimti sprendimą keisti strategijas. Šiame procese studentai susiduria su paprasta veikla paremta išlaidų sistema. Taip pat nagrinėjama siemens elektros variklių politika, skirta produktų perkėlimui tarp pardavimo ir gamybos padalinių. Sandorių kainodara grindžiama standartinėmis išlaidomis, gautomis iš jų kaštų sistemos. Atvejis unikalus tuo, kad ištirtas organizacinis ryšys tarp produkto savikainos apskaičiavimo sistemos ir perdavimo kainodaros sistemos. Siemens elektros varikliai veikia (A) ir (B) kombinuotus procesus orientuotus kaštus.
Siemens elektrinis variklis turi korpusą su rotoriumi, kuris sukamas išilgai sukimosi ašies, ir ventiliatorių. Statoriaus apvija turi apvijos galą, kuris tęsiasi lygiagrečiai variklio sukimosi ašies krypčiai, kur ventiliatorius ir apvijos galas yra laisvai nukreipti vienas į kitą. Korpuse yra įleidimo/išleidimo angos, skirtos aušinti iš ventiliatoriaus tiekiamą orą, kur išleidimo angų ilgis atitinka ventiliatoriaus ašinį ilgį išilgai variklio sukimosi ašies. Nepriklausomas reikalavimas taip pat įtrauktas dėl virtuvės prietaiso, kurį sudaro elektros variklis.
Trumpai pristatyta Siemens didelio sinchroninio variklio elektrinė apsauga ir apsaugos bloko ontologijos parametrų konfigūracija. Po 2 metų veikimo stebėjimo ir avarijų analizės nustatyta, kad apsaugos konfigūracija nėra pagrįsta ir negali patenkinti gamybos poreikių. Atsižvelgiant į elektros energijos sistemos gamybos sritį ir faktinę įrangos veikimo situaciją, kai kurios variklio apsaugos konfigūracijos yra optimizuotos ir fiksuotos vertės parametras keičiasi, kad būtų užtikrintas saugus ir stabilus įrangos veikimas.
Sistema turi variklį, elektrinę mašiną, pvz., generatorių, ir galios elektroniką, pvz., elektros mašinos keitiklį. Variklis, elektros mašina ir galios elektronika yra išdėstyti bendrame korpuse. Siemens elektrinis variklis yra sujungtas su elektrine mašina per veleną, diržą, stygą arba krumpliaratį. Bendrosios sąsajos yra skirtos atitinkamai tiekti elektros energiją iš išorinio maitinimo šaltinio ir tiekti aušinimo vandenį. Įtrauktas savarankiškas ieškinys dėl motorinės transporto priemonės.
Kadangi Siemens kintamo dažnio variklių Modbus RTU laidinio ryšio protokolas yra nestabilus ir neturi apsaugos mechanizmo, kyla vartotojo informacijos nutekėjimo rizika. Siekiant išspręsti tradicinių gynybos metodų nepakankamo lankstumo ir prasto gynybos efekto problemas, šiame darbe pasiūlytas naujas dvigubas aptikimo metodas, pagrįstas MODBUS RTU, kuris apjungia dvigubą stebėjimo mechanizmą „Adreso skyrimo protokolo (ARP) užklausų aptikimas“ ir „ARP“. atsako aptikimas“. Siekiant pagerinti aptikimo efektyvumą, įvedamos dvi realiuoju laiku atnaujinamos linijinės lentelės, kurios gali veiksmingai susidoroti su trimis ARP klaidinimo metodais atnaujinant ARP buferį. Remiantis Modbus RTU laidinio ryšio protokolo paslėptų pavojų analize, buvo užmegztas laidinis ryšys tarp S7-1200 PLC ir kintamo dažnio variklio bei sukonstruota reali eksperimentinė platforma atakai demonstruoti. Laikui bėgant ARP atakų intensyvumas palaipsniui didėjo.
Kadangi siemens elektros variklio Modbus RTU laidinio ryšio protokolas yra nestabilus ir neturi apsaugos mechanizmo, kyla vartotojo informacijos nutekėjimo rizika. Siekiant išspręsti tradicinių gynybos metodų nepakankamo lankstumo ir prasto gynybos efekto problemas, šiame darbe pasiūlytas naujas dvigubo aptikimo metodas, pagrįstas MODBUS RTU, kuris apjungia dvigubą stebėjimo mechanizmą „Adreso skyrimo protokolo (ARP) užklausų aptikimas“ ir „ARP“. atsako aptikimas“. Siekiant pagerinti aptikimo efektyvumą, įvedamos dvi realiuoju laiku atnaujinamos linijinės lentelės, kurios gali veiksmingai susidoroti su trimis ARP klaidinimo metodais atnaujinant ARP buferį. Remiantis Modbus RTU laidinio ryšio protokolo paslėptų pavojų analize, buvo užmegztas laidinis ryšys tarp S7-1200 PLC ir kintamo dažnio variklio bei sukonstruota reali eksperimentinė platforma atakai demonstruoti. Laikui bėgant ARP atakų intensyvumas palaipsniui didėjo.
Šiame darbe pristatoma elektrinės transporto priemonės pavara su tvirtu ir nebrangiu kintamosios srovės (AC) asinchroniniu varikliu. Šis metodas taikomas esamai komercinei elektrinei transporto priemonei, kurioje anksčiau naudotas nuolatinės srovės (DC) serijos variklis buvo pakeistas nauju siemens elektros varikliu. Norint naudoti trifazį voverės narvelio indukcinį variklį, reikia įdiegti įtampos šaltinio keitiklį, tiekiamą nuolatine įtampa iš transporto priemonės akumuliatoriaus sistemos. Siūlomai pavarai suprojektuotas naujas DSP pagrįstas įtampos keitiklis. Naudojamas procesorius realizuoja lauką orientuotą valdymo algoritmą su sukimo momento ir srauto uždarojo ciklo valdymu. Siūlomai pavarai nereikia greičio jutiklio, todėl sprendimas yra patikimas esant greičio jutiklio gedimams. Variklio greitį apskaičiuoja procesorius naudodamas greičio stebėtoją. Šiame darbe pateikiamas sistemos aprašymas, valdymo algoritmų realizavimas ir greičio skaičiavimas.
Po dešimtmečių patirties tobulinant vidaus degimo (IC) variklių triukšmą, automobilių pramonės laukia naujas iššūkis: hibridinių ir elektrinių transporto priemonių jėgos pavaros garso optimizavimas. Nors bendras elektromobilių keliamas triukšmo lygis yra žymiai mažesnis nei klasikinės transporto priemonės su IC varikliu, elektros variklio triukšmas pasižymi aukšto dažnio komponentais, kurie gali būti erzinantys ir keleivius, ir aplinką. Todėl vėl susidomėjo elektros pavarų ir variklių keliamo triukšmo prognozavimo svarba. Šis pristatymas parodys, kaip galima sujungti elektromagnetinius (EM) ir vibroakustinius (VA) modeliavimo įrankius, kad būtų galima numatyti ir optimizuoti triukšmo lygį ir garso, kurį skleidžia tipiškas automobilių pavarų dėžėse naudojamas elektrinis variklis, dažnio turinį.
Šis darbas orientuotas į mechaninių, elektrinių ir valdymo dydžių matavimą ir įvertinimą bei jų potencialų panaudojimą atliekant sudėtingus dinaminius mechanizmų matavimus. Buvo išanalizuoti servo variklio signalai, tokie kaip keitiklio, valdymo bloko ir valdiklio išėjimai. Mechatroninis stendas buvo suprojektuotas ir surinktas eksperimento įgyvendinimui. Mechatroninė sistema apėmė Siemens Sinamics ir Simotion sistemas kartu su trijų fazių kintamosios srovės sinchroniniais servovarikliais, serija 1FT6. Prie servo variklio išėjimo veleno buvo prijungta planetinė pavarų dėžė, sukimo juosta ir smagratis. Servo variklis veikė su trimis skirtingomis padėties funkcijomis: polinomine, harmonine ir paraboline.
Nagrinėjama, kaip išlaidų sistema gali padėti įmonei priimti sprendimą keisti strategijas. Šio proceso metu mokiniai supažindinami su paprasta veikla paremta išlaidų sistema. „Siemens Electric Motor Works“ susidūrė su vis stiprėjančia konkurencine aplinka, todėl nusprendė nuo masinės specialių variklių gamybos pereiti prie nedidelių individualių variklių gamybos. Tai darydami jie pastebėjo, kad senoji išlaidų sistema privertė juos priimti netinkamus sprendimus. Perėjus prie paprastos veikla pagrįstos sistemos, buvo apskaičiuotos tikslesnės produkto sąnaudos, o tai palengvino geresnį padalinių našumą.
Siemens kasyklų ventiliatoriaus bešepetėlio sinchroninio variklio elektrinio valdymo sistemos ir dvigubo uždaro ciklo valdymo rėmo, pagrįsto galios koeficientu cos φ ir žadinimo srove, aparatinio įtaiso struktūra, jei buvo pateikta. Išanalizuotas žadinimo srovės, kintančios apkrovos laike, reguliavimo procesas, valdant pastovų galios koeficientą. .Išanalizuotos valdymo programos apie pasirengimą paleidimui ir statoriaus maitinimo įjungimą bei subsinchroninį sužadinimą įjungimą ir išjungimą. Be to, išnagrinėtos programos apie ventiliatoriaus veikimo parametrų patikrinimą, gedimų signalizaciją ir apsaugą nuo gedimų. Straipsnyje pateikiamos nuorodos į profesionalius specialistus.
Atskleidžiamas stovėjimo stabdys, susidedantis iš stabdžių įjungimo elektros variklio, stabdžių įjungimo išėjimo veleno, varomo minėto elektros variklio ir besitęsiančio išilgai antrosios ašies, stabdžių įjungimo jungties, kuri yra reguliuojamai išdėstyta lygiagrečiai pirmajai ašiai, kuri iš esmės tęsiasi statmenai antroji ašis ir pavaros jungtis nuo stabdžių įjungimo išėjimo veleno iki stabdžių paleidimo jungties . Pavaros jungtis sukonfigūruota kaip kumštelio tipo kumštelio diskas arba vartų kreiptuvas, kuris paverčia stabdžių įjungimo išėjimo veleno sukimąsi į stabdžių įjungimo jungties judesį per reguliavimo elementą, kuris nukreipiamas išilgai kumštelio diskas arba vartų kreiptuvas, sudarantis radialinį profilį. Stabdžių įjungimo elektros variklio variklio ašis tęsiasi iš esmės statmenai antrajai ašiai.
Įvorės konstrukcija 10 yra sukonstruota ir išdėstyta taip, kad būtų operatyviai susieta su siemens elektros variklio velenu 24. Variklis turi korpusą 30, kuriame yra iš esmės elipsės formos įduba 32, apibrėžta išilgai veleno ašies C. Įvorės konstrukciją sudaro iš esmės cilindrinis įvorės elementas 12, sukonstruotas ir sukonstruotas taip, kad sukabintų veleno galą taip, kad būtų nustatyta veleno vieta korpuso atžvilgiu ir būtų išvengta variklio užsiblokavimo. Galinis eigos elementas 20 yra susietas su įvorės elementu ir su veleno galu. Galinės eigos elementas turi sferinę dalį, sukonstruotą ir išdėstytą taip, kad būtų priimta elipsės formos įduboje, kad būtų galima valdyti veleno galinį laisvumą.
Aprašytas siemens elektrinis variklis, skirtas apsaugoti nuo triukšmingos variklio vibracijos perdavimo ant transporto priemonės kėbulo dalių, ant kurių variklis sumontuotas variklio korpusu. Variklio korpusą laiko jį supanti laikiklio dalis. Laikiklio dalis bent kai kuriose vietose radialiniu atstumu yra apsupta tvirtinimo dalimi. Tvirtinimo dalis yra sujungta su nešiklio dalimi elastingu, garsą sugeriančiu tarpiniu sluoksniu, kuris iš esmės yra veikiamas tempimo įtempių.
Pagrindinis šio darbo tikslas – sukurti aparatinę/programinę sistemą, galinčią imituoti elektrinį variklį planšetiniame kompiuteryje su Android operacine sistema, turint mūsų dispozicijoje SIMATIC S7-1200 automatizavimą su programine programa TIA Portal v11, įgyvendinančią šį. PID, skirtas valdyti imituojamą elektros variklį. Siemens elektrinio variklio modeliavimui planšetėje naudojome komponentus, kurie įgyvendina fizines funkcijas, kurias teikia modernios programinės įrangos priemonės, tokios kaip Box2D biblioteka ir Engine.
Metodai, prietaisai ir kompiuterinių programų produktai automatiškai supakuoja objektą, pavyzdžiui, visą raumenų mėsos gabaliuką, į dengiančią medžiagą, pavyzdžiui, tinklelį. Įrenginius sudaro stūmiklio mazgas, elektros variklis, pageidautina servovariklis su pavarų dėže, kuris varo tiesinę pavarą. Įrenginiuose gali būti programuojamai reguliuojamas indeksas ir (arba) greičio profilis stūmiklio agregatui.
Vienu aspektu povandeninis laivas su valties korpusu ir povandeninio laivo varomąją pavarą, varomoji pavara yra įrengta valties korpuso išorėje ir susideda iš korpuso ir pirmojo elektros variklio, o korpuse yra kanalas vandens tekėjimui per kanalą. pagrindine srauto kryptimi nuo įleidimo angos iki kanalo išleidimo angos ir su pirmuoju siemens elektros varikliu su rotoriu, kuris yra išdėstytas kanale ir yra pasukamas aplink sukimosi ašį korpuse, o rotorius yra įmontuotas žiedo formos su žiedine vidine puse ir žiedine išorine puse, o povandeniniam laivui varyti skirtomis mentėmis, išdėstytomis žiedinėje vidinėje rotoriaus pusėje.
Kelių greičių nuolatinio magneto nuolatinės srovės elektros variklio sistemą sudaro bent vienas nuolatinio magneto nuolatinės srovės elektros variklis, sukonfigūruotas veikti bent vienu greičiu. Srovės ribojimo įtaisas Ris yra sukonstruotas ir įrengtas taip, kad sumažintų variklio elektros įėjimo galią, kad variklio greitis būtų mažesnis, kai variklis maitinamas kartu su srovės ribojimo įtaisu, palyginti su variklio, maitinamo be srovės ribojimo, greičiu. prietaisas. Perjungimo struktūra K, K, Kis, susijusi su srovės ribojimo įtaisu, kad būtų galima pasirinktinai valdyti variklį bent trimis atskirais greičiais, net jei variklis sukonfigūruotas mažiausiai vienam greičiui.
Pirminę siemens elektros variklio dalį, ypač tiesinį variklį, sudaro modulinis blokas su apvijos korpusu ir apvijomis, esančiomis sandariame korpuse. Aušinamasis oras teka aušinimo kanalais aplink apvijas ir pro dantų tarpus apvijos korpuse. Pirminė dalis gali būti pagaminta padengiant korpusą ir dangtį sandarinimo kompozicija ir modulinį bloką bent iš dalies įterpiant į sandarinimo kompoziciją. Alternatyviai, pirminė dalis gali būti pagaminta apvijos korpuso apvijos sritį pirmiausia įterpiant į pirmąją liejimo kompoziciją, o vėliau į antrąją liejimo kompoziciją, kurios lydymosi temperatūra yra aukštesnė nei pirmosios liejimo kompozicijos. Tada pirmoji liejimo kompozicija ištirpinama ir pašalinama. Taip susidariusios ertmės sudaro dujų įleidimo ir išleidimo angas bei dujų srauto takus, skirtus orui aušinti pirminės dalies vidų.
Taikant stabdymo metodą naudojamas į lauką orientuotas srovės reguliatoriaus, tiekiančio Siemens elektros variklį, reguliavimas, sugedus orientacinio kampo signalui, perjungiant į lauką neorientuotą reguliavimą, kurio metu išmatuotos variklio srovės paverčiamos srovės vektoriaus verte, kartu su impedanso vertė, skirta pateikti srovės reguliatoriaus naudojamų įtampos vektorių verčių rinkinį. Taip pat įtrauktas nepriklausomas reikalavimas dėl elektros pavaros variklio stabdymo įtaiso, tiekiamo per srovės reguliatorių.
Išradimas yra susijęs su elektrovaros pavara, susidedančia iš Siemens elektrinio variklio, turinčio varomąjį krumpliaratį, kuris susijungia su dantytu ratu, kad sudarytų pirmosios pavaros greitį. Prie krumpliaračio išėjimo veleno fiksuotai prijungiamas sliekas, leidžiantis varyti sliekinį ratą. Sliekas ir sliekinis ratas sudaro antrosios pavaros greitį, o sliekinio rato velenas sudaro elektrovaros išėjimo veleną. Elektrovaros pavaros išėjimo velenas gali būti sukamas tarp pradinės padėties ir galinės padėties. Kai Siemens elektros variklis nėra maitinamas srovės, krumpliaračio išėjimo velenas gali būti sukamas atgal spyruokle sukimosi kryptimi link pradinės padėties. Antrosios pavaros greitis yra savaime neužsifiksuojančios pavaros greitis.
Įrenginys turi variklį, pavaros reguliatorių ir integruotą autonominio variklio identifikavimo įrenginį, ypač skaitmeninį bloką, kuris yra nuolatinė atmintis, išdėstyta variklyje, ypač jo pirminėje arba aktyviojoje dalyje. Dviejų krypčių ryšio kanalas yra tarp pavaros reguliatoriaus, ypač keitiklio, ir variklio identifikavimo įrenginio. Nepriklausomos pretenzijos taip pat įtrauktos dėl: variklio identifikavimo įrenginio, mechatroninės sistemos su elektronine pavara, kelių lygiagrečiai su pavaros reguliatoriumi sujungtų variklių ir elektros variklio pirminės dalies arba aktyviosios dalies identifikavimo metodo. .
Pirminė oru aušinamo elektros variklio dalis, ypač tiesinis variklis, apima modulinį bloką su apvijos korpusu ir apvijomis sandariame korpuse. Aušinamasis oras teka aušinimo kanalais aplink apvijas ir pro dantų tarpus apvijos korpuse. Pirminė dalis gali būti pagaminta padengiant korpusą ir dangtį sandarinimo kompozicija ir modulinį bloką bent iš dalies įterpiant į sandarinimo kompoziciją. Alternatyviai, pirminė dalis gali būti pagaminta apvijos korpuso apvijos sritį pirmiausia įterpiant į pirmąją liejimo kompoziciją, o vėliau į antrąją liejimo kompoziciją, kurios lydymosi temperatūra yra aukštesnė nei pirmosios liejimo kompozicijos. Tada pirmoji liejimo kompozicija ištirpinama ir pašalinama. Taip susidariusios ertmės sudaro dujų įleidimo ir išleidimo angas bei dujų srauto takus, skirtus orui aušinti pirminės dalies vidų.
Variklis turi korpusą, pagamintą iš aliuminio ir kurio išorinėje pusėje yra spiralės formos iškyša, lygiagreti išilginei variklio ašiai. Puodelio formos išorinis dangtelis yra išdėstytas aplink korpusą, kur iškyša yra vidinėje dangtelio pusėje. Dangtis turi aušinimo terpės įleidimo ir aušinimo terpės išleidimo angas, kur vanduo naudojamas kaip aušinimo terpė. Iškyša pratęsiama nuo įėjimo iki išleidimo angos. Iškyša kampuotai suformuota abiejose korpuso pusėse, kur pasvirimo kampas yra 100-120 laipsnių ribose.
Atskleidžiama grandinė, skirta automatiškai atjungti veleno pavarą, sukančią tekstilinę vyniojimo ritę, ir automatiškai pakeisti veleno pavarą apskritimo formos cilindro pavara. Cilindro pavara pradeda veikti netrukus po tekstilės vyniojimo proceso pradžios. Siemens elektros variklio sukimo momentui proporcingas signalas išsaugomas akumuliaciniame stiprintuve netrukus po apvijos proceso pradžios. Jei nuolat matuojama veleno pavaros momentinė srovės vertė, abiem pavaroms veikiant lygiagrečiai, viršija išsaugotą srovės vertę, duodama komanda išjungti veleno pavarą.
Skaitmeninio valdymo grandinės grįžtamojo ryšio šakoje yra adaptyvus koreguojantis filtras, kurio filtro laikas reguliuojamas keičiant norimos vertės srovės lygį. Pirmojo filtro laikas reguliuojamas ilgiau, kai transporto priemonės įtampa svyruoja esant pastoviam lygiui arba esant mažesniems norimos vertės srovės lygio pokyčiams, nei esant didesniems jo lygio pokyčiams. Nepriklausomas teiginys taip pat įtrauktas dėl metodo, skirto „Siemens“ elektrinės motorinės transporto priemonės įtampos sistemos pulsacijos poveikiui, valdant elektros srovę magnetiniame valdymo vožtuve, skaitmeninėje „Siemens“ elektrinės motorinės transporto priemonės hidraulinio įrenginio valdymo grandinėje.
Rotorinė fotograviūros spausdinimo mašina turi registracijos valdiklį, kurį sudaro korekcinis reguliatorius ir beinercinis reguliatorius, kurio išėjimo signalas valdo elektros variklį. Teorinė registravimo klaidos reikšmė per filtrą tiekiama į korekcijos reguliatoriaus palyginimo tašką. Filtro išlyginimo laiko konstanta yra mažesnė nei apytiksliai. lygus beinercinės būklės reguliatoriaus reguliuojamai valdymo grandinės dirbtinei laiko konstantai. Valdymo sistema užtikrina greitą reagavimą į registravimo klaidas, kai jos atsiranda.
Šio darbo tikslas – pristatyti dviviečio, elektra varomo, savaime paleidžiančio motorlaivio AOS-71 projektavimo ir prototipų kūrimo procesą, glaudžiai susijusį su Varšuvos technologijos universiteto (WUT) akademinio personalo vykdomu mokymo procesu. pagal unikalią edukacinę ULS Ultra Light Sailplanes programą.Dizainas/metodika/požiūris Aprašyti pasirinkti projektavimo metodai ir įrankiai, naudojami kuriant motorinį sklandytuvą. Siemens NX programinės įrangos kompiuterinio projektavimo / kompiuterinės gamybos moduliai buvo naudojami konstrukcijų projektavimui, įrankiams ir techninei dokumentacijai dirbti. ULS edukacinės programos esmė – ugdyti aviacijos ir kosmoso inžinerijos studentus, suteikiant jiems galimybę dalyvauti kiekviename orlaivio gyvavimo ciklo etape nuo konceptualių brėžinių iki konstrukcijų projektavimo ir prototipų kūrimo iki gamybos, bandymų ir priežiūros.
Išradimas yra susijęs su apvijos atrama, kurią sudaro apvijos griovelis, radialiai atviras į išorę, einantis aplink simetrijos ašį su radialiniu vidiniu griovelio pagrindu. Ant griovelio pagrindo suvyniojamas pirmasis apvijos sluoksnis, ant kurio tiesiai ant anksčiau suvyniotų sluoksnių suvyniojami kiti apvijos sluoksniai. Bent jau kitų apvijos sluoksnių vyniojimo metu mažiausiai vienas minėtų tolesnių vyniojimo sluoksnių apsisukimas yra suvyniotas iš pirmosios apvijos galvutės, o tolesni kiekvieno tolesnio vyniojimo sluoksnio apsisukimai yra suvynioti iš antrosios apvijos galvutės. Taigi pirmasis ir paskutinis apvijos posūkis yra radialiai tolimiausiame apvijos sluoksnyje.
Variklio ir ventiliatoriaus konstrukciją sudaro nuolatinės srovės variklio mazgas su statoriaus agregatu, įskaitant srauto plokštę ir nuolatinio magneto konstrukciją, sumontuotą ant srauto plokštės. Srauto plokštė apibrėžia vieną variklio mazgo galą ir apibrėžia variklio mazgo magnetinio srauto kelią. Variklio mazgas taip pat apima paprastai cilindrinį armatūros mazgą, apibrėžiantį kitą variklio mazgo galą. Armatūros mazgas radialiai apvyniotas apvijomis, o išorinė armatūros mazgo dalis ir bent dalis apvijų yra veikiamos aplinkos. Konstrukcija apima ventiliatorių, turintį iš esmės cilindrinę stebulę, kuri priima ir dengia tolimiausią armatūros mazgo apvijų dalį ir dalį. Stebulė turi daugybę iš jo besitęsiančių ašmenų. Taigi variklio agregato svoris ir ašinis ilgis gali būti sumažintas, nes armatūros mazgui uždengti nereikia jokio dėklo, tačiau armatūros mazgas yra apsaugotas ventiliatoriaus stebulės.
Siemens elektros variklių gamykla Viurcburge gamina 1 kW variklius, naudojamus tokioms reikmėms kaip skalbimo mašinų pavaros. Pramoniniai robotai jau keletą metų naudojami daugiausia automatizuotoje šių siemens elektros variklių rotorių gamybos linijoje. Tolesniame automatizavimo etape dar dvi roboto ląstelės perėmė linijos pakrovimą ir iškrovimą, o tai buvo sunkus, monotoniškas darbas, anksčiau atliktas rankomis.
Įprastai trinties koeficiento parametras, laikomas homogenine elektrinio vagonėlio stabdžių sistemos konstrukcijoje, net ir šis parametras visada keitėsi dėl oro sąlygų, taip pat ir kontakto tarp bėgio ir rato ploto, kuriame šis pokytis sukėlė slydimą stabdymo proceso metu. Inverterio, kintamosios srovės variklio kaip generatoriaus modeliavimas ir trinties koeficiento keitimas, siekiant nustatyti sukimo charakteristiką keičiant trinties koeficientą. Stebint dV/dt , bus nustatytas sukimo charakteristikų skirtumas, o po to turi būti atlikta fuzzifikacija, išvados ir defuzifikacija. Remiantis defuzzyfication rezultatu, pritaikyta sukimo užklausos korekcija, kad slydimo reiškinys būtų rodomas reikalaujamame diapazone. Pagal pirmiau pateiktą modeliavimą, jis bus taikomas šiems komponentams, pvz., Inverterių pramonei, SIEMENS kintamosios srovės varikliui, smagračiui kaip apkrovai ir Matlab kaip sukimo valdymui.
Išradimas yra susijęs su elektros varikliu varomų aparatų, ypač buitinių prietaisų, kurie įvairiomis apkrovos būsenomis vykdo skirtingas darbo programas ir kuriuose elektros variklio darbinė įtampa reguliuojama reguliavimo elektronika, apkrovos nustatymo būdu ir įrenginiu. ir kurioje apkrovos būsena, apibrėžianti atitinkamą darbo programą, išvesta palyginus bent vieną parametrą, tiekiamą reguliavimo elektronikos, reguliuojančios elektros variklio darbinę įtampą, ir bent vieną iš anksto parinktą lyginamąją elektros variklio vertę.
Ketinama pagaminti pigų gaminti ir kuo mažesnio svorio siemens elektros variklį su nuolatinio magneto sužadinimu; šiuo tikslu pagal išradimą siūloma plieninė žiedo dalis, kurios matmenys ir išdėstyti tik pagal magnetinės grandinės reikalavimus, įpurškiama į nemagnetinį lietinį siemens elektros variklio korpusą, kuris yra pageidautina. gaminama kaip ekstruzinio plastiko dalis; Ant variklio korpuso užliejami tvirtinimo dirželiai, ypač tvirtinimo flanšai, skirti laikyti motorinės transporto priemonės lango valdymo pavarą. Ypač tinkamas pritaikymas siemens elektrinių variklinių transporto priemonių pagalbinėms elektrinėms pavaroms.
Variklinės transporto priemonės langų pakėlimo pavaroje su elektros varikliu ir prie jo prijungta pavara siekiama paprastu būdu apriboti ištisinio variklio krumpliaračio veleno ašinį laisvumą ir nukreipimą. variklio krumpliaračio veleno ir ant jo sumontuotos krumpliaračio slieko laisvojo galo, kai naudojamas apkrova; šiuo tikslu siūloma, kad reguliavimo varžtas , kuris riboja ašinį laisvumą ir gali būti įsukamas į pavaros korpusą priešais laisvojo veleno galo galinį paviršių, būtų papildomai aprūpintas prailginimu vidiniame gale, kuris užsifiksuoja per laisvąjį veleno galą (931 skyrius), kurio išplėtimu galima apriboti veleno laisvojo galo įlinkį. Tuo pačiu metu ant reguliavimo varžto yra vientisai suformuota pradinė grybo galvutė. Ypač tinkamas pritaikymas yra motorinių transporto priemonių durelėse esančios elektrovarinės langų pakėlimo pavaros.
Nuolatinio magneto nuolatinės srovės elektros variklis apima siemens elektros variklį, turintį pirmąjį ir antrąjį galus. Antrasis galas yra iš esmės uždaras ir turi veleno galą, besitęsiantį iš jo. Antrame gale yra ventiliacijos angos. Pirmasis galas yra iš esmės atviras. Galinis dangtelis uždaro pirmąjį korpuso galą. Galiniame dangtelyje yra ventiliacijos angos, kad oras galėtų praeiti pro jį ir atvėsti variklį. Apsauga nuo purslų yra integruota su galiniu dangteliu ir uždengia ventiliacijos angas taip, kad pašalinės medžiagos nepatektų į ventiliacijos angas, o oras galėtų tekėti.
Pavaros mechanizmo valdiklis su variklio ir transmisijos valdikliais turi: aptikimo grandinę, kuria nustatomos atitinkamos motorinės transporto priemonės važiavimo situacijos ir vairuotojo charakteristikos, ir sankabos valdymo įtaisą, kuris, užvedus motorinę transporto priemonę, yra pritaikytas nustatyta vairavimo situacija ir (arba) vairuotojo savybės. Kai motorinė transporto priemonė užvedama (įsibėgėja iš vietos), valdymo įtaisas perduoda variklio valdikliui signalus, su kuriais išsaugomas variklio sūkių skaičius pagal išsaugotas charakteristikas.
Plovimo skysčio padavimo įtaisas, kuriame Siemens elektrinis variklis, kuris yra skirtas tiekimo siurbliui varyti, turi korpusą, kuris yra sandarus viršutinėje srityje, ir angą, kuri yra išdėstyta apatinėje srityje, lygiu tiekimo siurbliui. Per šią angą vyksta elektros variklio vėdinimas. Jei vandens lygis pasiekia elektros variklį, pavyzdžiui, motorinei transporto priemonei pravažiuojant vandenį, korpuse susidaro oro burbulas, kuris neleidžia vandeniui prasiskverbti į elektros variklį.
