Vienfazis variklis su pavarų dėže
Vienfazio variklio rotoriaus ir statoriaus šerdies struktūra yra tokia pati kaip trifazio variklio, tačiau skiriasi jo apvijų pasiskirstymas. Vienfazio variklio apvija yra padalinta į dvi apvijas: viena vadinama pagrindine (dar vadinama darbo apvija), o kita – pagalbine apvija (taip pat žinoma kaip paleidimo apvija); Dviejų apvijų vielos skersmuo ir apsisukimų skaičius skiriasi. Pagrindinės apvijos vielos skersmuo paprastai yra didesnis nei pagalbinės apvijos, o apsisukimų skaičius yra šiek tiek mažesnis. Vienfazio variklio ritės grupė dažniausiai naudoja koncentrinį pasiskirstymą, tačiau jos apvija turi daugiau sinusinės bangos apvijų, tai yra, tos pačios magnetinių polių grupės didelės ritės ir mažos ritės posūkiai skiriasi vienas nuo kito. Pagal vienfazio variklio ir kondensatoriaus jungties režimą vienfazį variklį galima suskirstyti į tris tipus: kondensatoriaus veikimo tipą, kondensatoriaus paleidimo tipą ir kondensatoriaus veikimo bei paleidimo tipą (dvigubo kondensatoriaus variklis).
1、 Kondensatoriumi valdomas variklis yra nuosekliai sujungtas su kondensatoriumi antrinėje apvijoje, o tada lygiagrečiai su pagrindine apvija. Kadangi kondensatorius dalyvauja bendrame pagrindinės apvijos darbe, nesvarbu, ar variklis veikia, ar paleidžiamas, jis vadinamas kondensatoriumi valdomu varikliu.
2、 Kondensatoriaus paleidimo variklis yra nuosekliai sujungtas su kondensatoriumi ir išcentriniu jungikliu ant pagalbinės apvijos, o tada prijungtas lygiagrečiai su pagrindine apvija. Užvedus variklį, kondensatorius praeina. Kai variklio greitis pasiekia apie 70% vardinio sūkių skaičiaus, dėl veikimo metu rotoriaus sukuriamos išcentrinės jėgos išcentrinis jungiklis atjungiamas, maitinimas per kondensatorių nutrūksta, o pagrindinė apvija veikia viena, todėl tokio tipo variklis vadinamas kondensatoriaus paleidimo varikliu.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55 kW, 1.6 A, 50 HZ, 380 V, 1365 aps./min.
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25 kW, 0.89 A, 400 V, 50 HZ, 4P, 1400 aps./min.
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, skaitmeninis I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, kriauklė / šaltinis, 16 DO, relė 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, SKAITMENINĖ I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 KOMPAKTINIS ĮRENGINIS, DC MAITINIMO MAITINIMO 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S SINCHRONINIAI SERVOMOTORIAI 1FK7 COMPACT, 18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW NATŪRALUS ORO VĖŠINIMAS, IM B5 (IM V1, IM NNEC/V3) GALIMYBĖ. GALIMA pasukti 270 laipsnių kampu,
RESOLVER 2-POLE (RESOLVER P=1);
PLANUOTAS VELENAS, TOLERANCIJA N; BE LAIKYMO STABDŽIO
APSAUGOS LAIPSNIS IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Atsarginė dalis*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Kompaktiškas blokas, kintamosios srovės maitinimo šaltinis 14 DI DC/10 DO relė, 8/12 KB prog./8 KB duomenų, PROFIBUS DP plečiamas
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Atsarginė dalis*** SIMATIC S7-200, Skaitmeninis I/O EM 223, tik S7-22X CPU, 4 DI/4 DO relė, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Atsarginė dalis*** SIMATIC S7-200, Skaitmeninis I/O EM 223, tik S7-22X CPU, 16 DI 24 V DC, Kriauklė/Šaltinis, 16 DO relė, 2 A/ kanalas
6FX5002-5DS11-1FA0 10 MAITINIMO KABELAS, IŠ anksto SURENKTAS (1FT/1FK/1PH IKI SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, JUNGTIES DYDIS 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, JUDĖJIMO-DYG.500 =13.1 MAX. ILGIS (M) =
0+50+0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 SIGNALO KABELAS, IŠANKSTINĖS SURENKTAS (RESOVERIS VARIKLIOJE) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 ilgis.
ILGIS (M) = 0 + 50
Vienfazis variklis su pavarų dėže
Variklis yra prietaisas, paverčiantis energiją į mašinas. Jis paverčia energiją į mašinas. Jį daugiausia sudaro - statoriaus apvija, kuri naudojama generuoti magnetinį lauką, arba elektromagnetinė apvija arba rotorius, paskirstytas statoriaus grupėje. Vielos ritė naudojama besisukančiam magnetiniam laukui generuoti, o magnetinės galios sukimo momentas sukuriamas rotoriuje. Veikiant srovei, sukuriamas magnetinis laukas, kad variklis suktųsi.
Vienfazė mašina reiškia asinchroninį variklį, tiekiamą iš 220 V kintamosios srovės maitinimo šaltinio.
Vienfazio variklio konstrukcija
Vienfazis variklis daugiausia sudarytas iš galinio dangčio, statoriaus, rotoriaus, maitinimo laidų, korpuso ir guolio.
Variklio statorius susideda iš trijų dalių: statoriaus šerdies, statoriaus apvijos ir suporuoti nuolatinės srovės žadinimo pagrindiniai magnetiniai poliai. Pagrindinė statoriaus funkcija yra generuoti besisukantį magnetinį lauką, kurį maitinimo linija nutraukia, kad būtų sukurta išėjimo srovė. Variklis susideda iš dviejų dalių: rotoriaus ir statoriaus. Tai elektros energijos konvertavimo įranga, naudojama rotoriaus dalims ir mechaninėms dalims realizuoti.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 MAITINIMO KABELAS, IŠ SURENKTAS (1FT/1FK/1PH IKI SINAMICS) 4X1.5 C, JUNGTIES DYDIS 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, JUDĖJIMO PRIJUNGIMAS 500 DMM = 8.4 mm. + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, MAITINIMO TAIKYMAS PS407: 10A, PLATUS, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, MAITINIMAS PS407; 10A, PLATUS, 120/230V UC, 5V DC/10A, NAUDOJIMAS PERTEKLIAM
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Stabilizuotas maitinimo įėjimas: 120/230 V kintamoji srovė, išėjimas: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A STABILIZUOTOS MAITINIMO ĮVESTIS: 120-230 V AC 110-220 V DC IŠĖJIMAS: 24 V / 20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 KABELIO KABELAS 1 M FOR
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Atminties kortelė 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SINCHRONIZAVIMO SUBMODULIS V4, SKIRTA IKI 10M KABELIAMS
K1G220-AB73-11 1 Siemens ventiliatorius.
Vienfazis variklis su pavarų dėže
Šiuo metu automobilių rinkoje pagrindinės automatinės transmisijos skirstomos į keturias kategorijas: AMT (mechaninė automatinė pavarų dėžė), at (automatinė pavarų dėžė), CVT (nuolat kintama pavarų dėžė) ir DCT (dvigubos sankabos transmisija). Tarp jų CVT ir DCT atrankoje išsiskyrė Japonijos automobilių įmonės, atstovaujamos Nissan ir Toyota bei Vokietijos automobilių įmonės, atstovaujamos Volkswagen ir Audi.
Iki šiol Toyota turi daugybę modelių su CVT visame pasaulyje, o daugiau nei 100 modelių su CVT 2013 m. Pagaminta milijonas transporto priemonių, o lokalizacinė gamyba Kinijos rinkoje realizuota pirmą kartą; „Nissan“ modeliai yra plačiai aprūpinti CVT ir toliau atlieka techninius pokyčius, kad būtų geresnis valdymas ir degalų taupymas. Tačiau tuo pat metu „Audi“ neseniai paskelbė, kad ateityje nebenaudos CVT ir daugiausia dėmesio skirs DCT (viduje žinoma kaip DSG).
„Nissan“ patobulintoje CVT transmisijoje pristatomas d-step perjungimo režimas
Remiantis „American Automobile News“ rugpjūčio pradžioje paskelbta ataskaita, „Nissan“ planuoja atlikti programinės įrangos pakeitimus, kad CVT (nuolat kintamos automatinės pavarų dėžės) vairavimo pojūtis būtų artimas.
CVT atsisako alyvą sunaudojančio tradicinės automatinės transmisijos hidraulinės pavarų dėžės ir turi degalų taupymo privalumus. Tačiau dėl fiksuotos pavaros trūkumo „perjungimas žemyn ir greitis“ bei kiti įgūdžiai yra nenaudingi, todėl prastėja veikimo pojūtis.
Tipas: EF45-45
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1101 5
Diapazonas: 25–70
Tipas: EF65-70
Užsakymo kodas: 1SAX331001R1101 5
Diapazonas: 36–100
Tipas: EF96-100
Užsakymo kodas: 1SAX341001R1101 5
Diapazonas: 54–150
Tipas: EF146-150
Užsakymo kodas: 1SAX351001R1101 5
Diapazonas: 63–210
Tipas: EF205-210
Užsakymo kodas: 1SAX531001R1101 5
Diapazonas: 115–380
Tipas: EF370-380
Užsakymo kodas: 1SAX611001R1101 5
Diapazonas: 18.0–25.0
Užsakymo kodas: TA25DU25 10
Diapazonas: 22.0-32.0
Užsakymo kodas: TA42DU32 10
Diapazonas: 36–52
Užsakymo kodas: TA75DU52 10
Diapazonas: 45–63
Užsakymo kodas: TA75DU63 5
Diapazonas: 80-110.
Vienfazis variklis su pavarų dėže
Šiuo tikslu „Nissan“ pristatė d-step perjungimo režimą, kad vairuojant „CVT nebėra kaip CVT“. d-step Perjungimo režimu CVT suteikia vairuotojui tradicinės automatinės pavarų dėžės perjungimo jausmą, tačiau iš tikrųjų jis neperjungiamas pagal progresą. Nissan sureguliuoja transmisiją pagal automobilio greičio pasikeitimą anksčiau nei greičio santykį esant 4000 aps./min. greičiui, pakeisdama programinę įrangą, sukurdama panašią perjungimo patirtį.
D-step poslinkio režimas bus naudojamas 2015 m. atvirkščiai, atvirkščiai, sentra (Šiaurės Amerikos saulė), altima (Šiaurės Amerikos Teana) V-6, Pathfinder ir Quest. Anksčiau perjungimo režimas pirmą kartą buvo naudojamas 2013 m. keturių cilindrų varikliuose ir 2014 m.
Toyota s-cvt yra specialiai sukurtas Kinijos rinkai ir gali imituoti 8 greičių pavarų perjungimą
Liepos 30 d. Changshu mieste, Dziangsu provincijoje, atidaryta Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (toliau – tmcap). Gamykla oficialiai pradėjo gaminti s-cvt pavarų dėžę, montuojamą ant naujos kartos Corolla ir Leiling transporto priemonių. Šį kartą Kinijoje pradėta gaminti transmisija yra trečios kartos „Toyota“ CVT gaminys su aukštesnėmis ir naujomis technologijomis.
Naujos kartos s-cvt yra specialiai sukurtas ir pritaikytas Kinijos vartotojų poreikiams ir Kinijos kelių aplinkai, Šis s-cvt yra gaminys „specialiai sukurtas Kinijos rinkai“. S raidė s-cvt reiškia „smart“, „super“ ir „Sport“, o tai pabrėžia išmaniąsias CVT charakteristikas ir gali suteikti vairuotojams savavališkos vairavimo patirties. S-cvt gali imituoti 8 greičių pavarų perjungimą ir gali patenkinti Kinijos vartotojų poreikius „sunaudoti mažas degalų sąnaudas“ ir „siekti vairavimo malonumo“.
Be dviejų pagrindinių naujojo Corolla ir Leiling modelių, ši vietinė s-cvt pavarų dėžė ateityje bus komplektuojama su šešiais Toyota ELFA, yizhi, RAV4 ir previa modeliais. Be to, tmcap ateityje taip pat gamins transmisijas Toyota hibridiniams automobiliams.
„Audi“ planuoja atsisakyti bepakopės CVT transmisijos ir sutelkti dėmesį į 7 laipsnių DSG
ABB elektroninės perkrovos relės (03 poliai)
Įtampa: 690/1000 VAC, 50HZ
Kelionės klasė: 10E, 20E, 30E (pasirenkama)
Tinka toliau nurodytai pagalbinei / valdymo grandinei Įtampa: 600 V AC/DC
Laisva oro šiluminė srovė: 6A
Srovė (AC-15): 3A (110–240 VAC)
Kontaktai: 1NO+1NC
Gamintojas: ABB 5
Diapazonas: 0.10–0.32
Tipas: EF19-0.32
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1101 5
Diapazonas: 0.30–1.00
Tipas: EF19-1.0
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1102 5
Diapazonas: 0.80–2.70
Tipas: EF19-2.7
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1103 5
Diapazonas: 1.90–6.30
Tipas: EF19-6.3
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1104 5
Diapazonas: 15.0–45.0
Vienfazis variklis su pavarų dėže
Užsienio žiniasklaida „autoevolution“ kitame sakinyje liepos mėnesį pranešė, kad „Audi“ savo naujiems modeliams nebeturės CVT transmisijos, o ateityje daugiausia dėmesio skirs 7 laipsnių DSG dvigubos sankabos transmisijos kūrimui. Šiuo metu „Audi“ sustabdė su CVT pavarų dėže susijusius tyrimų ir plėtros darbus, o kitais metais planuoja išleisti naują 7 laipsnių dvigubos sankabos transmisiją ir pirmiausia ją surinkti ant naujos kartos „Audi A4“ modelio.
„Audi“ ir jos pagrindinėje įmonėje „Volkswagen“ DCT vadinamas „tiesioginio perjungimo pavarų dėže“ (DSG), o CVT vadinamas „multitronic“.
● Audi PLAAF inžinieriai teigė, kad CVT modelio degalų ekonomijos pagerinti nepavyks, tačiau tai nepadės Audi PLAAF pagerinti automobilio degalų ekonomiją. CVT transmisija turi nuolat reguliuoti transmisijos etapą didėjant variklio sūkiams. Anksčiau tokio tipo transmisija garsėjo „besiūliais“ perjungimais, tačiau dabar DSG gali pasiekti panašias charakteristikas. Priežastis, kodėl „Audi“ anksčiau naudojo CVT, yra ta, kad ji taupo degalus, tačiau dabar naujos kartos progresyvi greičių dėžė pasižymi geresnėmis savybėmis.
Vokiečių DCT ir japonų CVT techniniai keliai yra skirtingi
Šiuo metu Japonijos automobilių gamintojai, įskaitant Toyota, Honda ir Nissan, teikia pirmenybę CVT, o Vokietijos automobilių gamintojai, atstovaujami Volkswagen, teikia pirmenybę DCT
CVT turi daugiau pranašumų gerinant variklio efektyvumą, tačiau DCT geriau pagerina transmisijos efektyvumą. Abiejų pusių pasirinkti techniniai keliai nėra – vienodi, todėl sunku pasakyti, kuris geresnis ar blogesnis.
Toyota techninių ekspertų teigimu, transporto priemonės su mažu variklio sukimo momentu labiau tinka vežti CVT, o tai gali suteikti visišką variklio veikimą; Tačiau už šios srities DCT yra tinkamesnis.
Tačiau abi transmisijos turi ir savų trūkumų. Pavyzdžiui, kalbant apie naudojimo pojūtį, nors CVT suvokia sklandumą, jis taip pat gali suteikti vartotojams „mėsos“ ir nepakankamos galios jausmą. Tačiau akivaizdu, kad DCT poslinkio sklandumas nėra toks „beprasmis“ kaip CVT, o nusivylimo jausmas bus akivaizdesnis.
Užsakymo kodas: TA110DU110 5
Diapazonas: 5.70–18.9
Tipas: EF19-18.9
Užsakymo kodas: 1SAX121001R1105 5
Diapazonas: 110–150
Užsakymo kodas: TA200DU150 2
Montavimo rinkiniai, tinkami ABB elektroninėms perkrovos relėms
Gamintojas: ABB 2
Tipas: DB19EF
Tinka: EF19
Užsakymas: 1SAX201910R0001 10
Tipas: DB45EF
Tinka: EF45
Užsakymas: 1SAX1910R00001 8
Tipas: DB96
Tinka: EF96
Užsakymas: 1SAZ901901R1001 5
Manometro slėgio siųstuvas
Kalibruotas diapazonas: 0–10 barų (g)
Išvesties signalas: 4-20mA+HARTIP67
Medžiaga: 316LL / Hast.c. / Silicio alyva
Gaminio Nr.: 266HSHPKBA1-L1
Gamintojas: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens grandinės pertraukiklis 3RV1021/1HA10 150
20175285 RELĖS VALDYMAS
TIPAS: SKAITINĖ VARIKLIO APSAUGA
RITĖS ĮTAMPA: 48-250 VDC/100-240 VAC
DABARTINIS ĮVERTINIMAS: 1/5 A
LINJOS ĮTAMPA: 6.6 KV
TERMINALO TIPAS: PRIJUNGTI
DĖMESIO ĮVERTINIMAS: IP54
TAIKYMAS: PANELĖ
STANDARTAS: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
GAMINTOJAS: ABB
GAMINTOJO DALIES NR.: HBMCAEAGNDC1BNN11G
TIEKĖJO DALIES NR.: 1VHR91356678
MODELIO NR.: REM615E_1G 2
20157352 RELĖS SAUGA
TIPAS: UNIVERSALUS JACOB
KONTAKTŲ SUTARTIS: 3NE+1NC
MODELIS: RT6 230AC
GAMINTOJO PAVADINIMAS: ABB
GAMINTOJO DALIES NR.: 2TLA010026R0500
PAPILDOMA INFORMACIJA: EAN: 7350024431896
ĮRANGOS PAVADINIMAS: TOZZI ŽEMOS ĮTAMPOS JUNGIKLIS 6
20090843 LINK SAUGIKLIO TIPAS: MV
VARIKLIO APSAUGA
ĮTAMPOS ĮMĖ: 3.6 KV
DABARTINIS ĮVERTINIMAS: 100 A
TAIKYMAS: MV jungiklis
PAPILDOMA INFORMACIJA: GALIOS NAUDOJIMAS: MAŽESNIS ARBA 450 KW
GAMINTOJO DALIES NR.: QFU0100026
GAMINTOJAS: ABB
