Krumpliaratis yra mechaninis komponentas, turintis krumpliaratį, kuris nuolat pritvirtinamas, kad galėtų perduoti judesį ir jėgą. Pavarų dėžės transmisijose buvo naudojamos jau seniai. 19 amžiaus pabaigoje vienas po kito pasirodė pjūvio metodo principas ir specialios staklės bei įrankiai, kuriais šis principas buvo naudojamas dantims kirpti. Tobulėjant gamybai, į pavarų darbo sklandumą buvo žiūrima rimtai.
Krumpliaračio tikslumas:
Krumpliaračio tikslumas reiškia klasę, kuri yra padalinta į visišką pavaros formos klaidą, įskaitant keletą svarbių parametrų, tokių kaip danties forma, danties kryptis ir šuolis. Dantų forma nurodo danties radialinę formą, o danties kryptis nurodo išilginę danties kryptį. Forma ir skersmuo šuolis nurodo atstumo tarp dviejų gretimų dantų paklaidą. Paprastai mūsų automobilyje naudojami krumpliaračiai gali būti apdorojami šlifavimo aparatu ir gali būti naudojami 6 – 7 klasėse. Kai kuriems presams reikalingas didelis tikslumas, nes reikia greito veikimo ir partijų spausdinimo. Pavara sumažina klaidą, kurią sukelia krumpliaračio kaupimasis, ir sumažėja spausdinimo efektas. Šalyje pagaminta krumpliaračių šlifavimo mašina gali būti perdirbta į 4 ~ 5 klases. Iš užsienio importuotas didelio tikslumo krumpliaračių šlifavimo staklės gali būti perdirbamos į 3, ~ 4 ir dar daugiau. Kai kurios gali būti perdirbamos į 2 lygį. Japonijos standartas DIN 0 yra lygiavertis Kinijos vertinimui 4, bendroji paklaida yra μm, 1μm = 0.001mm
Atkreipkite dėmesį į problemą:
Paprastos diagnozės tikslas yra greitai nustatyti, ar pavara yra normalios darbinės būklės ir
Krumpliaračiams, kurių darbo sąlygos yra neįprastos, toliau atliekama sudėtinga diagnostinė analizė ar kitos priemonės. Žinoma, daugeliu atvejų kai kuriuos akivaizdžius gedimus galima diagnozuoti remiantis paprasta vibracijos analize. Paprasta pavarų diagnostika apima triukšmo diagnozę, vibracijos diagnozę ir šoko impulsų (SPM) diagnostiką. Labiausiai paplitęs yra vibracijos diagnozavimo metodas. Plokščiasis diagnostinis metodas yra diagnostinis metodas, kurio metu naudojamas reduktoriaus vibracijos intensyvumas, siekiant nustatyti, ar pavara veikia normalioje būsenoje. Pagal skirtingus vertinimo rodiklius ir standartus jis gali būti suskirstytas į absoliučiosios vertės nustatymo metodą ir santykinės vertės sprendimo metodą.
Absoliutinės vertės nustatymo metodas:
Absoliučios vertės nustatymo metodas naudoja amplitudės vertę, išmatuotą tame pačiame reduktoriaus matavimo taške, kaip rodyklę darbinei būklei įvertinti.
Pavarų būklei nustatyti naudojamas absoliučiosios vertės nustatymo metodas. Būtina suformuluoti atitinkamus vertinimo standartus atsižvelgiant į skirtingas pavarų dėžes ir skirtingus naudojimo reikalavimus.
Pagrindinis pavarų absoliučiosios vertės nustatymo kriterijų nustatymo pagrindas yra toks:
1) Nenormalių vibracijos reiškinių teorinis tyrimas;
(2) Vibracijos reiškinių analizė pagal eksperimentus;
(3) statistinis išmatuotų duomenų įvertinimas;
(4) Remkitės atitinkamais standartais namuose ir užsienyje.
Tiesą sakant, nėra absoliučios vertės kriterijaus, kuris galėtų būti taikomas visoms pavaroms. Kai pavarų dydis ir tipas skiriasi, sprendimo kriterijai natūraliai skiriasi.
Priimant sprendimą dėl plačiajuosčio ryšio vibracijos pagal matavimo parametrą, standartinė vertė turi būti keičiama atsižvelgiant į dažnį. Dažnis yra mažesnis nei 1 kHz, vibracija nustatoma pagal greitį; dažnis yra didesnis nei 1 kHz, o vibraciją lemia pagreitis. Faktiniai kriterijai priklausys nuo konkrečios situacijos.
Fazinio laiko vertės nustatymas
Praktikoje įrankiams, kurie dar nebuvo sukurti su absoliučios vertės kriterijais, statistinius matavimus galima atlikti naudojant lauko matavimų duomenis, kad būtų nustatyti tinkami santykiniai kriterijai. Tokių kriterijų taikymas vadinamas santykinės vertės nustatymu.
Santykinis sprendimo standartas reikalauja, kad amplitudė, išmatuota skirtinguose tos pačios reduktoriaus dalies taškuose, būtų palyginta su normalios būklės amplitude, o kai išmatuota vertė pasiekia tam tikrą lygį, palyginti su normaliąja verte, ji nustatoma kaip a tam tikra būsena. Pvz., Kai santykinės vertės nustatymo standartas nustato, kad tikroji vertė pasiekia normaliosios vertės 1.6 – 2 kartus, reikia atkreipti dėmesį, o kai tai yra 2.56 – 4 kartus, tai rodo pavojų. Kalbant apie konkretų naudojimą, klasifikacija atliekama pagal 1.6 laikus arba klasifikacija pagal 2 laikus, atsižvelgiant į reduktoriaus naudojimo reikalavimus, o santykinai šiurkščiajai įrangai (pavyzdžiui, kasybos mašinoms) paprastai naudojama aukštesnė klasifikacija.
Praktiškai, norint pasiekti geriausių rezultatų, aukščiau minėti du metodai gali būti naudojami vienu metu palyginimui ir palyginimui.
Kinijos įrankių pramonė sparčiai vystėsi 10-ojo penkerių metų plano laikotarpiu: 2005 metais žvejybos įrankių pramonės metinė produkcijos vertė padidėjo nuo 24 milijardų juanių 2000 iki 68.3 milijardų juanių, o jungtinis metinis augimo tempas buvo 23.27%. tapo didžiausiu iš pagrindinių mechaninių Kinijos komponentų. Industrija. Pagal rinkos paklausą ir gamybos mastą Kinijos žvejybos įrankių pramonė pralenkė Italiją pasauliniame reitinge, užimdama ketvirtą vietą pasaulyje.
gamintojas:
Pavarų pramonę daugiausia sudaro trijų tipų įmonės: transporto priemonių pavarų dėžių gamybos įmonės, pramoninių pavarų dėžių gamybos įmonės ir specialiųjų pavarų įrangos gamybos įmonės. Tarp jų transporto priemonės pavara yra unikali, jos rinkos dalis yra 60%; pramoninę pavarą sudaro pramoniniai bendrosios, specialiosios, specialiosios pavaros, jos rinkos dalis yra 18%, 12%, 8%; pavarų įranga sudaro tik 2% rinkos dalies.
Tepimo savybės:
Reduktoriaus poros judėjimas pasiekiamas pora danties paviršiaus sukibimo judesių. Santykinis dalijamų danties paviršių poros judesys apima riedėjimą ir slydimą. Krumpliaračiams, kurie perduoda galią, turėtų būti tiriama pavarų jėga. Deformacija. Būtina išmanyti taikomąją mechaniką. Tarp dviejų danties krumpliaračių paviršių tepimas atliekamas, taip pat reikia skysčių mechanikos žinių. Jei tiriate paviršiaus plėvelę, susidariusią dėl diržo ir krumpliaračio paviršiaus sąveikos, jums reikia fizinių ir cheminių žinių. Todėl, jei yra tepalų, reikia apsvarstyti tepalų buvimą, kad jie iš tikrųjų ir išsamiai atspindėtų krumpliaratinių pavarų kinematiką ir dinamiką. Žmogaus sukurto tepalo pavarų dėžės dizainas yra išsamesnis ir išsamesnis.
Gedimo forma:
1, dantų paviršiaus susidėvėjimas
Dėl atviros pavaros arba uždaros pavaros perdavimo su nešvaria tepaline alyva dėl santykinio slydimo tarp tinklinio šoninio paviršiaus paviršių kai kurie kietai abrazyviniai grūdeliai patenka į trinties paviršių, todėl keičiasi danties profilis ir didėja slinktis. Dėl to krumpliaratis yra per daug ploninamas ir dantys yra sulaužomi. Esant normalioms sąlygoms, tik tada, kai abrazyvinės dalelės yra įmaišomos į tepalinę alyvą, operacijos metu danties paviršius susidėvės.
2, dantų paviršiaus klijai
Greitajai ir sunkiajai pavarų dėžei trintis tarp danties paviršių yra didelė, o santykinis greitis yra didelis, todėl temperatūra tinklo zonoje yra per aukšta. Kai tepimo sąlygos bus prastos, alyvos plėvelė tarp danties paviršių išnyks, todėl abu dantys taps metalu. Paviršiai yra tiesiogiai liečiami ir taip sujungiami vienas su kitu. Kai du danties paviršiai ir toliau juda vienas kito atžvilgiu, kietesnis danties paviršius dalį medžiagos minkštesnio danties paviršiaus nuplėšimo kryptimi nubraukia, kad susidarytų griovelis.
3, nuovargio pylimas
Kai susiliečia du dantys, jėga ir reakcijos jėga tarp danties paviršių sukelia kontaktinį stresą ant dviejų darbinių paviršių. Kadangi yra pakeista akies taško padėtis ir pavara yra naudojama tam, kad periodiškai judėtų, kontaktinis įtempis yra pagal pulsacijos ciklą. Ilgą laiką veikiant tokiam kintamam kontaktiniam stresui, prie danties paviršiaus danties žymės atsiras mažas įtrūkimas. Praeinant laikui, įtrūkis pamažu plečiasi paviršiaus sluoksnio šonine kryptimi, o įtrūkimas formuoja žiedo formą, kad ratas Danties paviršius sudarytų nedidelį plyšio plotą, sudarydamas kai kurias nuovargio seklias duobes. .
4, dantis sulaužytas
Krumpliaračiai, kurie veikiami apkrovos metu, pavyzdžiui, kūginės sijos, kurių šaknys periodiškai veikiamos impulsų, viršijančios reduktoriaus medžiagos nuovargio ribą, įtrūks šaknyje ir palaipsniui išsiplės ir atsiras, kai likusi dalis negali atlaikyti transmisijos apkrovą. Sugedę dantys. Pavaros gali sugadinti dantis dėl stipraus smūgio, ekscentrinės apkrovos ir nelygios medžiagos darbe.
5, danties paviršiaus plastinė deformacija
Esant smūginiam ar dideliam krūviui, danties paviršius yra linkęs į lokalią plastinę deformaciją, kuri deformuoja ištisinio danties profilio paviršių.
Apdorojimo būdai:
Yra dviejų tipų nenumatytų įrankių apdorojimo būdai, vienas yra profiliavimo metodas, o krumpliaračio krumpliaračio griovelis yra frezuojamas formuojančiu pjaustytuvu, kuris yra „imitacijos formos“. Kitas yra Fan Chengfa (parodos metodas).
(1) Šlifavimo mašinos kaupimas: Ja galima apdoroti spiralinius dantis po 8 moduliais
(2) Frezavimo staklių frezavimas: gali apdoroti tiesią skustuvą
(3) Dantų įdėjimas: gali apdoroti vidinius dantis
(4) Šaltos pramušimo mašina: ją galima apdoroti be šiukšlių
(5) dantų obliavimo staklės: galima apdoroti didelius 16 modulio krumplius
(6) Tikslūs liejimo dantys: gali perdirbti pigius pigmentus dideliais kiekiais
(7) šlifavimo staklių šlifavimo pavara: gali apdoroti tikslumo staklių krumpliaratį
(8) Liejimo mašinos liejantys dantys: dažniausiai apdorojami spalvotųjų metalų įrankiai
(9) skutimosi mašina: tai metalo pjovimo mašina, skirta apdirbti įrankius
Naudoti programą:
Plastikinė pavara
Tobulėjant mokslui, pavaros pamažu keitėsi nuo metalinių, iki plastikinių. Nes plastikiniai krumpliaračiai yra labiau sutepti ir atsparūs dilimui. Tai gali sumažinti triukšmą, išlaidas ir trintį.
Dažniausiai naudojamos plastikinės pavarų medžiagos yra: PVC, POM, PTFE, PA, nailonas, PEEK ir pan.
Automobilio pavara
Kinijos vidutinio sunkumo ir sunkiasvoriai sunkvežimiai naudoja daugiau pavarų plieno, daugiausia tam, kad atitiktų tuo metu įdiegtų pažangių užsienio automobilių technologijų reikalavimus. Kinijoje 1950 pristatė sovietinės vidutinio sunkvežimio (originalaus „išsivadavimo“ prekės ženklo modelio), pagaminto iš buvusios Sovietų Sąjungos Rikovo automobilių gamyklos, gamybos technologiją. Kartu jis pristatė 20CrMnTi plieną, kurį gamino buvusi Sovietų Sąjunga.
Po reformos ir atidarymo, sparčiai vystantis Kinijos ekonominei konstrukcijai, siekiant patenkinti spartų Kinijos transporto vystymąsi, iš 1980s Kinija sistemingai pristatė įvairius pažangių pramoninių išsivysčiusių šalių modelius, visų rūšių užsienio pažangias vidutines ir sunkios apkrovos. Taip pat pristatomi automobiliai. Tuo pat metu didelė Kinijos automobilių gamykla bendradarbiauja su garsiomis užsienio automobilių kompanijomis, kad pristatytų pažangias automobilių gamybos technologijas užsienyje, įskaitant automobilių pavarų gamybos technologijas. Tuo pat metu Kinijos plieno lydymosi technologijos lygis taip pat nuolat tobulinamas, naudojant plieno lydymo antrinio lydymo ir kompozicijos tikslinimo bei nuolatinio liejimo ir valcavimo technologijas bei kitas pažangiausias lydymosi technologijas, leidžiančias plieno gamykloms gaminti labai gryną ir sunkiai pasiekiamą charakteristiką susiaurintomis pavaromis. Plieno naudojimas, tokiu būdu pasiekiant lokalizuotą automobilių reduktorių plieno įvedimą, kad Kinijos reduktoriaus plieno gamybos lygis pasiektų naują lygį. Taip pat buvo naudojamas labai kietas plienas, kuriame yra nikelio, skirtas šalies sunkiųjų transporto priemonių pavaroms, tinkančioms Kinijos nacionalinėms sąlygoms, ir pasiekęs gerų rezultatų. Automobilių pavarų terminio apdorojimo technologija taip pat išsiplėtė nuo originalios „50s-60“ tipo gerai apsaugotos dujų deginimo apsaugos nuo šiuolaikiškai plačiai naudojamų kompiuteriu valdomų nuolatinių dujų deginimo automatinių linijų ir dėžutės tipo daugiafunkcių krosnių bei automatinių gamybos linijų. (įskaitant žemo slėgio (vakuuminį) karbonizavimą). Technologija), pavarų deginimo priešoksidacinio apdorojimo technologija, pavarų gesinimo valdymo aušinimo technologija (dėl specialios gesinimo alyvos ir aušinimo aušinimo technologijos naudojimo), pavarų kalimo tuščiosios izoterminės normalizavimo technologijos. Priėmus šias technologijas ne tik pavarų dėžės sudeginimas ir gesinimo iškraipymas tampa efektyvia kontrole, pagerėja pavarų apdorojimo tikslumas, pailgėja tarnavimo laikas, bet ir tenkinami masinės gamybos reikalavimai, kuriuos kelia šiuolaikinis pavarų šiluminis apdorojimas.
Chromo mangano titano plienas ir boro plienas
Ilgą laiką Kinijos sunkvežimių pavarose dažniausiai naudojamas plienas yra 20CrMnTi. Tai yra vidutinio dydžio automobilių pavarų 18XTr plienas (ty 20CrMnTi plienas), importuotas iš buvusios Sovietų Sąjungos 1950. Plieniniai grūdai yra smulkūs, grūdai paprastai auga nedaug, pasižymi geromis deginimo ir gesinimo savybėmis, todėl juos galima tiesiogiai numalšinti. Remiantis literatūra, prieš 1980 Kinijos karbonizuotas legiruotas struktūrinis plienas (įskaitant 20CrbinTi plieną) garantavo tik cheminę plieno sudėtį ir mechanines savybes, išmatuotas imant pavyzdžius, kai jis buvo pristatytas iš gamyklos, tačiau automobiliuose cheminė sudėtis ir mechaninės savybės dažnai pasireiškė. gamyba. Kvalifikuotas plienas dėl per didelių kietumo diapazonų svyravimų daro įtaką gaminio kokybei. Pvz., Jei 20CrMnTi karbonizuoto plieno kietumas yra per žemas, šerdies kietumas po to, kai sudeginamas ir atvėsintas, yra mažesnis už techninėse sąlygose nurodytą vertę. Kai atliekamas nuovargio bandymas, pavarų nuovargio laikas sumažėja per pusę; jei kietumas pasibaigė Jei pavara aukšta, vidinės skylės susitraukimas po deginimo ir gesinimo yra per didelis, o tai turi įtakos krumpliaračio agregatui.
Kadangi plieno kietumas daro didelę įtaką krumpliaračių kietumui ir iškraipymams, 1985 metalurgijos ministerija paskelbė technines sąlygas, užtikrinančias kietėjantį struktūrinį plieną Kinijoje (GB5216-85), kuris buvo įtrauktas į šį. techninė būklė. 10 rūšių karbonizuoto plieno, įskaitant 20CxMnTiH ir 20MnVBH, cheminės sudėties ir sukietėjimo duomenys. Standarte nustatyta, kad 20CrMnTi plieno, naudojamo krumpliaračiams gaminti, kietumo indeksas yra 30-42HRC iš vandenyje aušinamos 9 kavos. Po to iš esmės buvo išspręsta problema, kad „20CrMnTi“ plieno gamybos įrankio danties šerdies dalis yra per maža, o iškraipymai yra per dideli. Tačiau akivaizdžiai neprotinga naudoti tą patį plieną Nr. 20CrMnTi plieną, nepriklausomai nuo reduktoriaus modulio dydžio ir plieno profilio storio. Dėl to, kad pagerėjo plieno lydymo technologijos lygis Kinijoje ir pagerėjo legiruoto konstrukcinio plieno tiekimas, yra sąlygų dar labiau susiaurinti reduktoriaus plieno kietumo charakteristikas ir vystytis atsižvelgiant į skirtingų produktų (pvz., Transmisijos pavarų) reikalavimus. ir galinės ašies pavaros). Naujos plieno rūšys atitinka jų reikalavimus.
Buitinių sunkiųjų transporto priemonių reduktorių plienas
Kinijos plieninis reduktorius iš esmės atitinka nacionalinės paklausos ir importuotų technologijų lokalizacijos reikalavimus, o sunkiųjų transporto priemonių transmisijos pavarų dėžės ir galinės ašies krumpliaračių plienai vidutinėms ir sunkiosioms transporto priemonėms dar turi būti sukurti ir pagaminti. Remiantis dabartinės sunkiųjų transporto priemonių naudojimo padėties Kinijoje analize, dvi perkrovos ir prastų kelio sąlygų problemos yra rimtesnės ir negali būti įveiktos per trumpą laiką, todėl pavaroms dažnai tenka patirti didelius perkrovos smūgius. . Perkrovos smūgio apkrova yra tarp nuovargio ir lūžio įtempių, o tai daro didelę įtaką krumpliaračio eksploatavimo laikui ir dažnai sukelia pavaros ankstyvą gedimą.
Be to, kad būtų pagerinta galios perdavimo mechanizmo eksploatavimo trukmė ir sumažintas jo dydis, be medžiagų, šiluminio apdorojimo ir struktūros patobulinimų, buvo sukurta lanko krumpliaračių pavara. 1907 britai FRANK HUMPHRIS pirmą kartą paskelbė apvalų danties profilį. „1926“ serijoje Eritrėjos EHREST WILDHABER įgijo patento teisę į žiedinę lanko formos dantytą spiralinę pavarą. 1955 metu Sovietų Sąjungos ML NOVIKOV baigė lankinio krumpliaračio praktinius tyrimus ir laimėjo Lenino medalį. JK inžinierius RM STUDER 1970, RH, ROHCE įsigijo JAV patentą dvigubo lanko pavaroms. Tokie įrankiai dabar vis labiau vertinami ir parodė didelę naudą gamyboje.
Krumpliai yra dantytos mechaninės dalys, kurios gali sujungti vienas su kitu ir yra naudojamos plačiai mechaniniam perdavimui ir visam mechaniniam laukui. Pasiekta moderni pavarų dėžės technika: krumpliaračio modulis 0.004 ~ 100 mm; krumpliaračio skersmuo nuo 1 mm iki 150 m; perdavimo galia iki 100,000 kW; greitį iki šimtų tūkstančių aps / min; didžiausias periferinis greitis - 300 m / s.
Tobulėjant gamybai, į pavarų darbo sklandumą buvo žiūrima rimtai. „1674“ danų astronomas Romeris pirmiausia pasiūlė išorinį cikloidą naudoti kaip danties profilio kreivę, kad būtų galima sklandžiai važiuoti.
18 amžiaus pramoninės revoliucijos metu pavarų perjungimo technologija buvo plėtojama dideliu greičiu, ir žmonės atliko išsamius pavarų tyrimus. 1733 prancūzų matematikas Kami paskelbė pagrindinį dantų profilio įvedimo įstatymą; 1765, šveicarų matematikas Euleris pasiūlė naudoti danties profilio kreivę.
19 amžiuje pasirodžiusi pompavimo ir krumpliaračių formavimo mašina išsprendė daugybę problemų gaminant didelio tikslumo pavaras. „1900“ programoje „Pffort“ sumontavo diferencialinę krumpliaratį, skirtą krumplinės pavaros mechanizmui, kuris gali pavaroti spiralinę pavarą ant krumpliaračio kaupimo mašinos. Nuo to laiko buvo populiarinama krumpliaračių tempimo įranga, o perdirbimo įranga tapo didžiuliu pranašumu. Įjungta pavara tapo plačiausiai naudojama pavara. .
„1899“ Rashe pirmasis įdiegė poslinkio pavaros sprendimą. Poslinkio pavara ne tik leidžia išvengti šaknų pjovimo, bet ir gali atitikti atstumą iki centro ir pagerinti krumpliaračio guolį. „1923“ renginyje JAV Wilderis Haberis pirmiausia pasiūlė pavarą su apvaliu danties profiliu. „1955“ programoje Sunovikovas atliko nuodugnų žiedinio lanko krumpliaračio tyrimą, kurio gamyboje buvo naudojamas lanko krumpliaratis. Krumpliaračiai turi didelę keliamąją galią ir efektyvumą, tačiau juos gaminti nėra taip paprasta, kaip nenutrūkstamas pavaras, todėl reikia patobulinti dar daugiau.
